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當中國汽車市場邁入低速增長期時，中國最大的汽車集團——上汽集團不退反進。今年上半年，上汽集團實現整車銷售286.1萬輛，其中乘用車233.11萬輛，商用車52.99萬輛，較排名第二的車企銷量超出約100萬輛。

6月底，在上汽集團召開的干部年中大會上，上汽集團董事長陳虹拋出了“打造富有創新精神的世界著名汽車公司”的新構想，并對目標作出了極明確的標注。作為上汽集團自主品牌主力軍，上汽乘用車公司從“品牌+銷量”的第一階段邁向“品質+技術”為核心的第二發展階段。

引領未來汽車生活

上汽集團的夢想，并不止于中國市場，也不止于整車銷售市場。

陳虹希望將上汽集團 “打造成富有創新精神的世界著名汽車公司，引領未來汽車生活。上汽集團不僅成為廣大用戶的最佳生活伙伴，（還）提供全面優化的出行解決方案，努力實現人－車－社會的和諧共處”。這意味著上汽集團不僅要保持銷量和經營質量的增長，更要實現產業結構的升級和進化。

盡管上汽集團已經穩居中國汽車龍頭地位，上汽集團并不滿足于中國銷量第一。2014年公司銷售整車561.99萬輛，約占中國汽車總銷量的24%。這遠遠低于全球汽車巨頭。2014年全球銷量第一的車企是日本豐田汽車，其全球銷量（包括旗下大發工業和日野汽車在內）為1023萬輛。德國大眾汽車銷量全球第二名，2014年銷量為1014萬輛；美國通用汽車排名第三，2014年累計銷量為992萬輛。

上汽集團如想躋身全球汽車舞臺中央，不能只依靠中國市場。2014年，中國汽車銷量約2350萬輛。隨著中國汽車進入低速增長期，按照目前中國汽車的產業格局，中短期內沒有一家中國汽車企業年銷量能夠突破1000萬輛。因此，陳虹指出“希望集成全球資源，開拓全球市場”。

由于合資品牌通常無強烈的出口欲望，因此自主品牌成為走向海外的主力軍。而自主品牌的研發實力就成為決定其競爭力的關鍵因素之一，這也正是上汽集團對自己的要求之一。陳虹指出：“加快建設強大的自主研發能力，作為自主品牌、集團品牌的有力支撐；以優異的經營業績和高度的社會責任感，持續獲得公眾的認可與尊重。”

在提升銷量、經營業績的同時，上汽集團也不再囿于整車企業的范疇，而是從傳統的汽車企業進一步進化到汽車產業鏈。按照新構想，上汽集團將在“今后一段時間內，圍繞著汽車產業鏈，進行戰略布局與業務開拓”。此前，上汽集團在美國硅谷設立了風投公司和創新中心，開展新能源、新材料、智能互聯等前瞻科技研發，并收購前瞻性技術為己所用。此外，上汽集團和阿里巴巴合作，試圖打造互聯網汽車。

自主品牌從跟隨到創新

作為上汽集團旗下的自主品牌乘用車公司，上汽乘用車公司將成為提升品牌和出口的主力軍。陳虹指出：“上汽自主品牌實質上是跟隨策略，對創新關注度不夠，需要快速改正。光是跟隨是不行的，要加大創新。”

據了解，上汽乘用車已經從此前的“品牌+銷量”的第一階段到“品質+技術”為核心的第二發展階段。上汽乘用車公司以“芯動戰略”為引擎，通過“藍芯”和“綠芯”兩大技術品牌，以關鍵動力總成為核心競爭力，帶動傳統動力和新能源汽車兩大板塊齊頭并進。目前，兩大板塊已經進入回報期。今年上半年，上汽乘用車旗下名爵銳騰和榮威550 PLUG-IN增勢迅猛，推動上汽乘用車發展邁入新軌道，在一定程度上增強了與合資抗衡的實力。上汽乘用車公司總經理王曉秋表示：“上汽乘用車2020年平均油耗降至5升/百公里。”這也是第一家宣布能夠實現百公里油耗5升的自主品牌車企。

不論是“藍芯”還是“綠芯”領域，“芯動戰略”都已開始收獲豐厚市場回報。在傳統動力領域，“藍芯”技術品牌主打車型名爵銳騰，搭載上汽MGE 2.0TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，百公里加速在8秒以內。在傳統汽車市場上，今年3月份上市的名爵銳騰，月銷量飆至5000輛。在新能源領域，“綠芯”技術品牌主打車型榮威550 PLUG-IN表現極佳，在上海等地甚至出現了供不應求的局面。榮威550plug-in插電強混轎車上半年銷售超過3300臺，超過去年全年銷量。

談及未來時，陳虹指出：“上汽自主品牌從高端切入的策略雖然艱難，但只要過了這個"坎"，我們會有更大的發展空間。”上汽乘用車高層表示，將繼續以產品為突破口，實現品牌力、市場力、產品力的全面升級。未來，上汽乘用車將進入新一輪密集產品投放期。根據規劃，未來3年上汽集團自主品牌將推出13款新車，其中包含4款新能源車型。此外，榮威旗下的重磅產品AP14將在下半年投放，新能源、SUV等各細分市場也將陸續推出多款重磅產品。屆時，上汽乘用車的銷量和市場量級有望提升幾個層次，既成為自主企業實力標桿，又以高端品牌實力形象引領汽車市場。如果實現這一目標，將與上汽集團新構想吻合。