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不是隱約含糊，也不是欲說還休，在6月9日召開的2015（第六屆）全球汽車論壇上，我們傾聽到了最率性誠懇的論斷：汽車業(yè)的大拐點(diǎn)已然來臨。

“唯有變化是永恒的，萬物皆變，汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此。中國汽車工業(yè)現(xiàn)在走到了一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一個(gè)從量變到質(zhì)變，從漸變到突變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。未來無論是從品牌還是從集團(tuán)層面，中國市場(chǎng)上的排序都將發(fā)生變化。”北汽集團(tuán)總裁徐和誼說這話時(shí)異常篤定。

而東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東的觀點(diǎn)則更加干脆直接：“汽車業(yè)很多內(nèi)容已經(jīng)做到極致，中國車市已進(jìn)入拐點(diǎn)期，未來幾年行業(yè)增速可能持續(xù)低于3%，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。從目前中國車企的總數(shù)看，到2020年至少有20%會(huì)出局。說得激進(jìn)點(diǎn)，甚至可能達(dá)三分之一！”

無疑，我們正處在一個(gè)創(chuàng)造變革與建設(shè)性重構(gòu)并存的時(shí)代。誠如此次論壇主題“大變革：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系”所包含的先鋒指向一樣，以具有戰(zhàn)略高度及前瞻思維的全球視角來探討汽車工業(yè)的“全球問題”，并試圖以歷史性、全局性的方法來解決這一問題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)意識(shí)進(jìn)化或者說產(chǎn)業(yè)意識(shí)革命，任重而道遠(yuǎn)。

所謂不破不立，破舊立新之時(shí)，汽車業(yè)全新的路徑也將由此延展。只有割舍過去，才能擁抱行業(yè)的大變革，重啟未來！

大趨勢(shì)：從夕陽工業(yè)到朝陽產(chǎn)業(yè)

“從全球范圍來看，我們正在經(jīng)歷的是一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)從夕陽工業(yè)變成朝陽產(chǎn)業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)折。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠坦言，當(dāng)汽車的保有量達(dá)到一個(gè)瓶頸之后，當(dāng)汽車帶來的交通、環(huán)境、安全、能源方面的壓力越來越大之后，汽車業(yè)曾經(jīng)一度被認(rèn)為是夕陽工業(yè)。但事實(shí)卻是，全球汽車業(yè)的發(fā)展從未停步。

究其原因，首先是市場(chǎng)從發(fā)達(dá)國家到發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，延續(xù)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。而以中國為首的新興市場(chǎng)為汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了新的可能。其次，是汽車技術(shù)的變革和功能的延伸為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新引擎，比如新能源汽車、智能互聯(lián)汽車的快速崛起將使汽車與人類構(gòu)建起更加和諧的社會(huì)生態(tài)。

“我們今天面臨的恰恰是這兩種情況的疊加效應(yīng)。”王俠表示，從2010年全球汽車論壇舉辦至今五年來，各種新問題、新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇集中出現(xiàn)；各種新技術(shù)、新思潮、新模式花樣翻新；各種困惑、嘗試、顛覆和融合接連不斷。

顯然，順應(yīng)時(shí)代變革，創(chuàng)新構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式和價(jià)值鏈?zhǔn)前盐沾髣?shì)、贏得未來的關(guān)鍵。問題是，如何構(gòu)建未來的產(chǎn)業(yè)體系？2015（第六屆）全球汽車論壇試圖通過與會(huì)者的智慧碰撞來探尋這個(gè)問題的答案。

經(jīng)過三年在成都、兩年在武漢的精心打造，本屆汽車論壇首次登陸重慶，并第一次從秋季輪動(dòng)到夏季召開。而它的背后，除了有中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國重慶國際汽車工業(yè)展組委會(huì)和中國中央電視臺(tái)等主辦方的鼎力支撐，也有重慶市人民政府、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)等的大力協(xié)助。

絕無僅有的超強(qiáng)陣容似乎向外界傳達(dá)了一種明確信息：這一場(chǎng)超級(jí)頭腦風(fēng)暴對(duì)正處轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的中國汽車市場(chǎng)來講具有不尋常的意義。

重慶市人民政府常務(wù)副市長(zhǎng)翁杰明認(rèn)為，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)四大趨勢(shì)。一是世界汽車制造業(yè)格局逐步向多極化發(fā)展：一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車大國的研發(fā)和生產(chǎn)基地紛紛向中國、印度、巴西等新興國家轉(zhuǎn)移，新興市場(chǎng)正成為全球汽車工業(yè)的生力軍。近年來“金磚四國”對(duì)全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率超過了40%；另一方面，金融危機(jī)后，發(fā)達(dá)國家紛紛出臺(tái)刺激政策，推動(dòng)再工業(yè)化，促進(jìn)部分汽車產(chǎn)能的回歸，全球汽車產(chǎn)業(yè)分工因此出現(xiàn)一定的分化。

二是汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正由制造領(lǐng)域向服務(wù)領(lǐng)域加速延伸，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，汽車制造移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新和價(jià)值鏈重構(gòu)，改變了汽車后市場(chǎng)的服務(wù)模式，使得需求端和生產(chǎn)端直接連通，消費(fèi)者和制造商充分互動(dòng)，讓個(gè)性化定制生產(chǎn)和服務(wù)成為可能。

三是新能源汽車正成為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，為了破解制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能源和環(huán)保約束問題，主要汽車生產(chǎn)國已將發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，紛紛提出“低碳汽車”、“綠色汽車”等概念，并從加快研發(fā)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化方面大力支持，以節(jié)能與新能源汽車為主攻方向的新一輪國際產(chǎn)業(yè)角力已全面展開。

四是智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化將成為汽車品牌發(fā)展的主流，隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互系統(tǒng)等技術(shù)加速成熟，整車品牌商、主流零部件供應(yīng)商正加大智能化、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)的投入，積極發(fā)展智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將因此發(fā)生某種程度上的顛覆性變化。

第十一屆全國政協(xié)提案委員會(huì)副主任、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥表示，汽車工業(yè)目前應(yīng)該說是國際化融合度最高的產(chǎn)業(yè)之一，在大變革、大發(fā)展的時(shí)代，未來汽車產(chǎn)業(yè)新體系的總框架應(yīng)該是在產(chǎn)能合作、技術(shù)創(chuàng)新、資源共享等方面，能夠更好地體現(xiàn)聯(lián)合性、互補(bǔ)性和包容性，以集聚優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)突破、盤活存量、做優(yōu)增量來提升產(chǎn)業(yè)的整體水平；應(yīng)該是在資本運(yùn)作、市場(chǎng)開拓、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面，更好地體現(xiàn)協(xié)同性、互動(dòng)性和聯(lián)動(dòng)性，以合理地配置資源、延伸產(chǎn)業(yè)鏈條來降本提質(zhì)增效，來全面提升服務(wù)，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展的能力。

“引用彼得·德魯克一句很經(jīng)典的話，‘盡管未來尚不明朗，但我們可以肯定，現(xiàn)在正是創(chuàng)造未來的時(shí)刻，一切都是可以改變的，而現(xiàn)在正是行動(dòng)的時(shí)刻。’”在王瑞祥看來，現(xiàn)在是重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系的最佳時(shí)機(jī)。

大拐點(diǎn)：逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)重回上升軌道

與歷年來人們對(duì)市場(chǎng)描述的拐點(diǎn)不同，此次論壇提出的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是更具歷史意義的時(shí)空節(jié)點(diǎn)。這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)產(chǎn)生的內(nèi)因在于，汽車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)遇到了瓶頸，例如汽車排放的環(huán)保指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、NVH技術(shù)等都已接近了極限值，更多的投入已經(jīng)無法帶來更多的利潤(rùn)。

外因則有兩個(gè)方面，一是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)、經(jīng)濟(jì)增速下降、汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、汽車發(fā)展與能源、交通、環(huán)境保護(hù)的矛盾越來越凸顯，汽車市場(chǎng)需求出現(xiàn)了增速下降的狀況；二是新能源、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，在與汽車產(chǎn)業(yè)的融合中，使得汽車這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變成了朝陽產(chǎn)業(yè)。

徐和誼解釋稱，用經(jīng)濟(jì)學(xué)上的S曲線理論來推斷，汽車產(chǎn)業(yè)必將發(fā)生一場(chǎng)大的變革。這一理論的主要觀點(diǎn)是當(dāng)一項(xiàng)新技術(shù)出現(xiàn)之初，需要投入很大的人力、物力和財(cái)力去學(xué)習(xí)擴(kuò)展和應(yīng)用這一技術(shù)。這個(gè)時(shí)期它的特點(diǎn)是投入多，而收益少。隨著聚合效應(yīng)產(chǎn)生，技術(shù)發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)黃金時(shí)期，企業(yè)能用較少的投入獲得較大的進(jìn)步。但是任何一種技術(shù)都有極限，不可能在不改變本質(zhì)的前提下無限制地發(fā)展下去。簡(jiǎn)而言之，任何技術(shù)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域都存在較為困難的前期階段、一個(gè)收益頗豐的中期階段，以及投入很多卻產(chǎn)出很少的第三階段。

“我認(rèn)為汽車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)處于第三階段，在過去的130年時(shí)間里面，汽車的油耗、升功率、風(fēng)阻等技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)不斷趨于極限，向上突破的空間越來越小。如果仍然沿用傳統(tǒng)的開發(fā)模式，路將越走越窄。”徐和誼并不諱言汽車業(yè)所面臨的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)。