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不是隱約含糊，也不是欲說還休，在6月9日召開的2015（第六屆）全球汽車論壇上，我們傾聽到了最率性誠懇的論斷：汽車業(yè)的大拐點已然來臨。

“唯有變化是永恒的，萬物皆變，汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此。中國汽車工業(yè)現(xiàn)在走到了一個關鍵節(jié)點，一個從量變到質(zhì)變，從漸變到突變的轉折點。未來無論是從品牌還是從集團層面，中國市場上的排序都將發(fā)生變化�！北逼�集團總裁徐和誼說這話時異常篤定。

而東風集團副總經(jīng)理劉衛(wèi)東的觀點則更加干脆直接：“汽車業(yè)很多內(nèi)容已經(jīng)做到極致，中國車市已進入拐點期，未來幾年行業(yè)增速可能持續(xù)低于3%，甚至出現(xiàn)負增長。從目前中國車企的總數(shù)看，到2020年至少有20%會出局。說得激進點，甚至可能達三分之一！”

無疑，我們正處在一個創(chuàng)造變革與建設性重構并存的時代。誠如此次論壇主題“大變革：重構產(chǎn)業(yè)體系”所包含的先鋒指向一樣，以具有戰(zhàn)略高度及前瞻思維的全球視角來探討汽車工業(yè)的“全球問題”，并試圖以歷史性、全局性的方法來解決這一問題，推動產(chǎn)業(yè)意識進化或者說產(chǎn)業(yè)意識革命，任重而道遠。

所謂不破不立，破舊立新之時，汽車業(yè)全新的路徑也將由此延展。只有割舍過去，才能擁抱行業(yè)的大變革，重啟未來！

大趨勢：從夕陽工業(yè)到朝陽產(chǎn)業(yè)

“從全球范圍來看，我們正在經(jīng)歷的是一場汽車產(chǎn)業(yè)從夕陽工業(yè)變成朝陽產(chǎn)業(yè)的歷史性轉折�！敝袊鴩�際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠坦言，當汽車的保有量達到一個瓶頸之后，當汽車帶來的交通、環(huán)境、安全、能源方面的壓力越來越大之后，汽車業(yè)曾經(jīng)一度被認為是夕陽工業(yè)。但事實卻是，全球汽車業(yè)的發(fā)展從未停步。

究其原因，首先是市場從發(fā)達國家到發(fā)展中國家轉移，延續(xù)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。而以中國為首的新興市場為汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了新的可能。其次，是汽車技術的變革和功能的延伸為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新引擎，比如新能源汽車、智能互聯(lián)汽車的快速崛起將使汽車與人類構建起更加和諧的社會生態(tài)。

“我們今天面臨的恰恰是這兩種情況的疊加效應。”王俠表示，從2010年全球汽車論壇舉辦至今五年來，各種新問題、新挑戰(zhàn)、新機遇集中出現(xiàn)；各種新技術、新思潮、新模式花樣翻新；各種困惑、嘗試、顛覆和融合接連不斷。

顯然，順應時代變革，創(chuàng)新構建汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式和價值鏈是把握大勢、贏得未來的關鍵。問題是，如何構建未來的產(chǎn)業(yè)體系？2015（第六屆）全球汽車論壇試圖通過與會者的智慧碰撞來探尋這個問題的答案。

經(jīng)過三年在成都、兩年在武漢的精心打造，本屆汽車論壇首次登陸重慶，并第一次從秋季輪動到夏季召開。而它的背后，除了有中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國重慶國際汽車工業(yè)展組委會和中國中央電視臺等主辦方的鼎力支撐，也有重慶市人民政府、中國機械工業(yè)聯(lián)合會等的大力協(xié)助。

絕無僅有的超強陣容似乎向外界傳達了一種明確信息：這一場超級頭腦風暴對正處轉型關鍵期的中國汽車市場來講具有不尋常的意義。

重慶市人民政府常務副市長翁杰明認為，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)四大趨勢。一是世界汽車制造業(yè)格局逐步向多極化發(fā)展：一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車大國的研發(fā)和生產(chǎn)基地紛紛向中國、印度、巴西等新興國家轉移，新興市場正成為全球汽車工業(yè)的生力軍。近年來“金磚四國”對全球汽車市場增長的貢獻率超過了40%；另一方面，金融危機后，發(fā)達國家紛紛出臺刺激政策，推動再工業(yè)化，促進部分汽車產(chǎn)能的回歸，全球汽車產(chǎn)業(yè)分工因此出現(xiàn)一定的分化。

二是汽車行業(yè)競爭正由制造領域向服務領域加速延伸，進入互聯(lián)網(wǎng)+時代，汽車制造移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等現(xiàn)代信息技術，推動商業(yè)模式創(chuàng)新和價值鏈重構，改變了汽車后市場的服務模式，使得需求端和生產(chǎn)端直接連通，消費者和制造商充分互動，讓個性化定制生產(chǎn)和服務成為可能。

三是新能源汽車正成為汽車工業(yè)轉型升級的方向，為了破解制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能源和環(huán)保約束問題，主要汽車生產(chǎn)國已將發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，紛紛提出“低碳汽車”、“綠色汽車”等概念，并從加快研發(fā)，推進產(chǎn)業(yè)化方面大力支持，以節(jié)能與新能源汽車為主攻方向的新一輪國際產(chǎn)業(yè)角力已全面展開。

四是智能化、網(wǎng)絡化、數(shù)字化將成為汽車品牌發(fā)展的主流，隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、人機交互系統(tǒng)等技術加速成熟，整車品牌商、主流零部件供應商正加大智能化、網(wǎng)絡化系統(tǒng)的投入，積極發(fā)展智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局將因此發(fā)生某種程度上的顛覆性變化。

第十一屆全國政協(xié)提案委員會副主任、中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥表示，汽車工業(yè)目前應該說是國際化融合度最高的產(chǎn)業(yè)之一，在大變革、大發(fā)展的時代，未來汽車產(chǎn)業(yè)新體系的總框架應該是在產(chǎn)能合作、技術創(chuàng)新、資源共享等方面，能夠更好地體現(xiàn)聯(lián)合性、互補性和包容性，以集聚優(yōu)勢，實現(xiàn)突破、盤活存量、做優(yōu)增量來提升產(chǎn)業(yè)的整體水平；應該是在資本運作、市場開拓、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面，更好地體現(xiàn)協(xié)同性、互動性和聯(lián)動性，以合理地配置資源、延伸產(chǎn)業(yè)鏈條來降本提質(zhì)增效，來全面提升服務，增強可持續(xù)發(fā)展的能力。

“引用彼得·德魯克一句很經(jīng)典的話，‘盡管未來尚不明朗，但我們可以肯定，現(xiàn)在正是創(chuàng)造未來的時刻，一切都是可以改變的，而現(xiàn)在正是行動的時刻�！�”在王瑞祥看來，現(xiàn)在是重構產(chǎn)業(yè)體系的最佳時機。

大拐點：逆轉趨勢重回上升軌道

與歷年來人們對市場描述的拐點不同，此次論壇提出的轉折點是更具歷史意義的時空節(jié)點。這個轉折點產(chǎn)生的內(nèi)因在于，汽車技術發(fā)展已經(jīng)遇到了瓶頸，例如汽車排放的環(huán)保指標、發(fā)動機的升功率、NVH技術等都已接近了極限值，更多的投入已經(jīng)無法帶來更多的利潤。

外因則有兩個方面，一是中國經(jīng)濟進入新常態(tài)、經(jīng)濟增速下降、汽車消費結構升級、汽車發(fā)展與能源、交通、環(huán)境保護的矛盾越來越凸顯，汽車市場需求出現(xiàn)了增速下降的狀況；二是新能源、互聯(lián)網(wǎng)技術的出現(xiàn)和應用，在與汽車產(chǎn)業(yè)的融合中，使得汽車這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變成了朝陽產(chǎn)業(yè)。

徐和誼解釋稱，用經(jīng)濟學上的S曲線理論來推斷，汽車產(chǎn)業(yè)必將發(fā)生一場大的變革。這一理論的主要觀點是當一項新技術出現(xiàn)之初，需要投入很大的人力、物力和財力去學習擴展和應用這一技術。這個時期它的特點是投入多，而收益少。隨著聚合效應產(chǎn)生，技術發(fā)展進入到一個黃金時期，企業(yè)能用較少的投入獲得較大的進步。但是任何一種技術都有極限，不可能在不改變本質(zhì)的前提下無限制地發(fā)展下去。簡而言之，任何技術和業(yè)務領域都存在較為困難的前期階段、一個收益頗豐的中期階段，以及投入很多卻產(chǎn)出很少的第三階段。

“我認為汽車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)處于第三階段，在過去的130年時間里面，汽車的油耗、升功率、風阻等技術指標已經(jīng)不斷趨于極限，向上突破的空間越來越小。如果仍然沿用傳統(tǒng)的開發(fā)模式，路將越走越窄�！毙旌驼x并不諱言汽車業(yè)所面臨的嚴酷現(xiàn)實。