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所幸的是，就在汽車行業(yè)不斷趨近技術(shù)極限的時候，以信息技術(shù)、新能源、新材料技術(shù)為代表的第三次科技革命風(fēng)起云涌，為汽車行業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展空間，為汽車行業(yè)引入一條全新的S曲線，使其得以逆轉(zhuǎn)趨勢，重回上升的軌道。

對此，劉衛(wèi)東亦有同樣的感受。今年以來，行業(yè)增速下滑，產(chǎn)能利用率不足80%，一些自主品牌企業(yè)甚至低于50%；各企業(yè)產(chǎn)品官方降價此起彼伏，加之效益下滑、庫存高企，形勢不容樂觀。而在行業(yè)整體不景氣的情況下，各地方政府紛紛出臺限購措施，預(yù)計(jì)未來3~5年，限購城市將多達(dá)30個。他由此判斷，中國汽車行業(yè)增速將在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)低于3%甚至出現(xiàn)負(fù)增長。

但劉衛(wèi)東并不否認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)入真正的淘汰賽階段，對行業(yè)發(fā)展也是個機(jī)遇，有利于樹立危機(jī)意識，提高行業(yè)的集中度，加快創(chuàng)新驅(qū)動，加快調(diào)整，促進(jìn)資源的優(yōu)化配置。

拐點(diǎn)已然顯現(xiàn)，回到最初的議題，該如何重構(gòu)體系？

王瑞祥認(rèn)為，中國汽車工業(yè)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系，要從完善產(chǎn)業(yè)組織體系入手，通過構(gòu)建多元一體化的超組織形式，來大力地推進(jìn)經(jīng)營組織形式的創(chuàng)新，改善自主企業(yè)之間的相互關(guān)系，提高產(chǎn)業(yè)組織化的程度，打造汽車產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)共同體，這是難點(diǎn)也是突破口。

進(jìn)一步來說，需要從調(diào)整產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)入手，通過自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、聯(lián)合創(chuàng)新，來突破一批關(guān)鍵的工程技術(shù)，提升核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，打造能力更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，適應(yīng)市場需求和長遠(yuǎn)發(fā)展的產(chǎn)品體系以及整車與零部件并重發(fā)展的完整工業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)這些都需要體制創(chuàng)新來破解。

此外，從推動“兩化深度融合”入手，還要通過跨領(lǐng)域、跨行業(yè)的合作，打造智能制造體系、綠色制造體系，覆蓋企業(yè)全生命周期的新型產(chǎn)業(yè)運(yùn)行模式和輻射領(lǐng)域更廣的服務(wù)體系。從促進(jìn)產(chǎn)業(yè)走出國門入手，通過推動國際產(chǎn)能合作、企業(yè)并購重組等途徑來打造優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏、協(xié)同發(fā)展的國際產(chǎn)業(yè)合作體系。其中頗為關(guān)鍵的一環(huán)是，如何構(gòu)建產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、品牌，以及人才培養(yǎng)等基礎(chǔ)保障工作體系。

大變革：擺脫因循百年的老路

有權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)中時尚產(chǎn)業(yè)的增長速度要高于科技產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)代汽車兼具了科技產(chǎn)業(yè)與時尚產(chǎn)業(yè)的雙重屬性，其發(fā)展的潛力必定要重新評估。

按照這一思維，中國汽車行業(yè)似乎趕上了一個最好的時代。

“中國作為汽車產(chǎn)業(yè)最為重要的組成部分之一，不僅有世界上最大的汽車市場可以依賴，有100多年汽車文明的積累可以學(xué)習(xí)，而且有新能源汽車、智能互聯(lián)汽車等劃時代的抓手可以利用。但機(jī)會只會屬于有準(zhǔn)備的人，中國的汽車產(chǎn)業(yè)可以借力，但自己不能沒有力。”王俠強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”概念十分流行，以至于有人相信借助互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)就可以實(shí)現(xiàn)彎道超車，殊不知，互聯(lián)網(wǎng)越是給汽車帶來強(qiáng)大的功能和性能的延伸，對汽車基礎(chǔ)制造質(zhì)量的要求就越高。

王俠認(rèn)為，國務(wù)院頒布的《中國制造2025》給出了清晰的發(fā)展藍(lán)圖——工業(yè)化是現(xiàn)代化的核心，制造業(yè)做大做強(qiáng)是完成工業(yè)化的必由之路。因此，中國必須在這樣雙重的積壓之下，把制造業(yè)迅速做大做強(qiáng)。在這個過程中，新一代信息技術(shù)必須與制造業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合，除了在產(chǎn)品功能性、使用體現(xiàn)性方面做出貢獻(xiàn)，還要深入借助制造環(huán)節(jié)，為智能制造做貢獻(xiàn)，為提高產(chǎn)品品質(zhì)做貢獻(xiàn)，為提升研發(fā)、生產(chǎn)、管理、營銷和服務(wù)的效率做貢獻(xiàn)。

“中國的汽車企業(yè)在擁抱互聯(lián)網(wǎng)的同時，必須補(bǔ)上在制造方面的短板，才能更好地與新興科技融合，享受到新科技帶來的升級的動力，將汽車打造成高端制造的代表性的行業(yè)。”王俠說。

中國長安汽車集團(tuán)總裁、長安汽車副董事長張寶林亦認(rèn)為，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，汽車產(chǎn)生了四大變化：消費(fèi)向體驗(yàn)化方向發(fā)展；產(chǎn)品形態(tài)向智能化方向發(fā)展；產(chǎn)業(yè)格局向圈層化方向發(fā)展；商業(yè)模式向多樣化方向發(fā)展。因此，遵循汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本質(zhì)不失為上上策。

但無論技術(shù)進(jìn)步如何演進(jìn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來多少新的商業(yè)模式，對產(chǎn)品的傳統(tǒng)價值觀是始終不變的。張寶林認(rèn)為，無論技術(shù)如何變革，長安都需要“三個堅(jiān)守”，即堅(jiān)守技術(shù)為本，堅(jiān)持打造經(jīng)典產(chǎn)品；堅(jiān)守質(zhì)量為要，樹立世界一流品牌；堅(jiān)守客戶為尊，為用戶提供愉悅體驗(yàn)。在自主創(chuàng)新方面，堅(jiān)持質(zhì)量領(lǐng)先，不斷滿足用戶的需求，積極擁抱智能互聯(lián)。

變革正在進(jìn)行時，這是不可回避的挑戰(zhàn)。以新思維、新戰(zhàn)略去開創(chuàng)新格局、新未來，擺脫汽車行業(yè)因循百年的老路，走一條創(chuàng)新驅(qū)動的新路，是每站在大拐點(diǎn)擁抱大變革 汽車業(yè)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系一個汽車企業(yè)的必然選擇。

“如何以研發(fā)體制改革為突破口，實(shí)現(xiàn)從一般要素驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車企業(yè)向智力資源驅(qū)動的創(chuàng)新型企業(yè)的轉(zhuǎn)變，如何以服務(wù)業(yè)利潤的提升突破制造業(yè)利潤的天花板，如何以商業(yè)模式和管理模式的創(chuàng)新突破汽車行業(yè)現(xiàn)有發(fā)展路徑的束縛，這是北汽探索的方向。”徐和誼的這番話，不僅僅適用于北汽，也適用于這場大變革所有的參與者和見證者。