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中國汽車工業協會日前在北京召開中國汽車零部件發展的座談會，上汽、南汽、東風、二汽等十多家國內大型汽車制造企業的主要負責人參加了這個會議。會議討論的主要話題是：中國零部件產業的發展已經成為制約汽車工業發展的關鍵問題。對這個“以小制大”的問題，南京汽車集團副總經理陸振新的感受尤為深刻，《市場報》記者日前專程采訪了他。

陸振新：我們所謂的整車規模，實際上是國外跨國公司在中國市場的競爭。去年銷售的750萬輛轎車中，合資品牌占85%左右，自主品牌只占15%左右。而在這些產品中，零部件體系的完善占了很大的優勢。在汽車技術發達的國家，零部件的發展與技術創新在推著整車往前走，而我們則是整車拽著零部件往前走。我們的零部件沒有獨立的開發能力，與發達國家零部件的系統化、模塊化相比，有著10年至20年的差距。要不，中國汽車工業協會也不會召開這樣一個專門會議，來討論零部件的發展問題。

陸振新：我們所說的汽車零部件是一個統稱，準確地說應該是零件和部件。燈泡、鎢絲、燈座是零件，組合成燈泡就是部件，再加上燈罩、燈架就是總成部件。國內目前零部件與整車的關系基本上是爺孫關系或父子關系，而發達國家已是兄弟關系。因為許多情況下，零部件的創新會使整車品質躍上一個新的臺階。

陸振新：從某種意義上講，合資以后，我們與國外先進的汽車技術越拉越遠。因為我們依賴于“拿來”的汽車先進技術，卻喪失了自己的開發能力；我們關注于汽車市場眼前的既得利益，卻抑制了自己的成長與發展。因此，我們的汽車零部件生產總在低層次上徘徊，目前我們出口的零部件大都是初級階段的粗加工，說句不客氣的話，就是出口鐵礦砂。

陸振新：這是個實際問題，如果買一項技術要花100元錢的話，目前靠我們自己的研發可能要花300元，還不算時間成本。但是，技術購買只能是一次性的，你就只能一次次地購買，永無至盡，自己就永遠是別人的汽車加工廠。看起來，我們的馬路上一下跑起了很多的車子，但這只是短視的虛假繁榮。沒有自己的品牌就沒有自己的競爭力，你就永遠處在價格鏈的底端，永遠過苦日子。