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近年來，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的概念不斷沖擊和改變傳統(tǒng)汽車人的思維。國內(nèi)汽車企業(yè)渴望通過互聯(lián)網(wǎng)智能汽車獲得一個與世界級企業(yè)競爭的全新窗口，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則希望通過與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合來獲取自身進軍和改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的機會。 

在中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠看來，全球汽車行業(yè)已經(jīng)處在產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)品變革和市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的快速通道之中。傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在創(chuàng)新中融合、在合作中共贏，無疑是一條看得見的突破路徑。 

王俠認為：第一，智能互聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。智能互聯(lián)汽車不僅有效拓展了汽車的基本功能，而且會極大提高汽車的使用效率、降低社會綜合成本，十分切合年輕消費者的喜好，無疑會成為下一輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級的主旋律。 

第二，智能互聯(lián)汽車將改變整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。與傳統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新不同的是，智能互聯(lián)汽車時代的到來，改變的不僅僅是產(chǎn)品本身，而是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，或者是說整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。從產(chǎn)品形態(tài)來看，智能互聯(lián)汽車不僅僅體現(xiàn)在一般性能和功能上的改善，而是將汽車從一個運輸工具變成了一個綜合性的移動終端。在一輛智能互聯(lián)汽車里，消費者可以工作、娛樂甚至消費。 

第三，智能互聯(lián)汽車會倒逼汽車產(chǎn)業(yè)升級。隨著汽車技術(shù)發(fā)展的日趨成熟，取得技術(shù)的突破和進步愈加困難，主要原因是傳統(tǒng)汽車技術(shù)的發(fā)揮接近極致。此外，傳統(tǒng)企業(yè)從既得利益出發(fā)，下不了決心采用全新的技術(shù)路線。就拿新能源汽車的設(shè)計來說，重新正向開發(fā)一款產(chǎn)品風險和成本太高，而在現(xiàn)有傳統(tǒng)能源產(chǎn)品基礎(chǔ)上的改造又很難盡如人意，因為電動車的設(shè)計需求與傳統(tǒng)能源汽車有很大區(qū)別。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為汽車行業(yè)的新軍，沒有歷史包袱，沒有條條框框的束縛，完全可以從用戶需求出發(fā)，根據(jù)電動汽車和智能互聯(lián)汽車的設(shè)計要求重新正向開發(fā)產(chǎn)品，從而推動整個產(chǎn)業(yè)大膽地向全新方向升級。 

第四，智能互聯(lián)汽車是中國汽車走出去參與國際競爭的利器。盡管近幾年來，國內(nèi)自主品牌企業(yè)的前進速度受阻，市場形勢不很樂觀，但船小好掉頭，完全可以利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口，大膽地揚起智能互聯(lián)汽車這一風帆出海。過去十年，中國汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、制造和市場營銷方面積累了豐富的經(jīng)驗，完全可以以此為優(yōu)勢展開與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深入合作，也許就能闖出一條新路來。奇瑞聯(lián)手博泰和易到用車打造的全新互聯(lián)網(wǎng)智能汽車就是很好的嘗試。 

第五，應(yīng)該始終堅持優(yōu)勢互補、合作共贏的理念。傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有各自的優(yōu)劣勢。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在產(chǎn)品和技術(shù)方面的優(yōu)勢是顯而易見的，比如研發(fā)數(shù)據(jù)的積累、產(chǎn)品性能工藝的實現(xiàn)以及核心制造環(huán)節(jié)等等，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在客戶需求的量化研究、客戶體驗的創(chuàng)新和數(shù)字化營銷等方面則有著自己的先天優(yōu)勢。單憑一己之力彌補自身短板，在短時間內(nèi)是難以實現(xiàn)的。正因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有著各自擅長和目前相對較弱的領(lǐng)域，這就給雙方的融合提供了大好機會。因此，有效地尋求優(yōu)勢互補、合作共贏的新模式是雙方走向成功的關(guān)鍵，也是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速升級的有效途徑。