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盡管有4月下旬舉行的上海國際汽車展，2015年4月的中國汽車市場，最熱的關鍵詞仍然是：降價。隨著2015年中國汽車市場一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐，排名市場前幾名的幾家主要汽車企業(yè)紛紛祭起降價大旗。

汽車降價是汽車市場中非常普遍適用的競爭手段。從2000年以來，大規(guī)模的降價風潮有三次，第一次是2004年前后的降價風潮；第二次是2007年前后的降價風潮。

比較這三次汽車市場降價，會發(fā)現(xiàn)此次降價與之前兩次降價有很大的不同。從表象上來看，這三次的汽車降價都與市場產(chǎn)銷增長速度放緩有很大的關系。然而，如果仔細分析起來，這三次降價的內在原因有著非常本質的區(qū)別。

前兩次的汽車降價，起因雖然也是市場增長速度下降，但這種市場增長速度的下降更多的是外部因素所造成。比如，2008年第四季度，中國汽車市場甚至一度陷入 負增長的險境。市場需求下降自然造成汽車市場供求失衡，供大于求的狀況嚴重惡化自然就迫使汽車企業(yè)不得不通過降價的方式以刺激市場需求，來恢復市場活力。

2004年的情況雖然更加復雜一些，但同樣也是受到外部因素的干擾。2001年中國加入世界貿(mào)易組織之后，2002年汽車市場需求火爆，各大汽車企業(yè)大幅度調升生產(chǎn)計劃，同時，加入世界貿(mào)易組織帶來的進口關稅進一步降低，也刺激了進口汽車對市場的影響逐漸加大。

2015年的汽車市場降價嚴格來說應該是從2014年就已經(jīng)開始。2014年，中國對于汽車市場壟斷行為的打擊力度不斷加強，一些汽車企業(yè)開始宣布下調汽車市場價格，以降低政策處罰的風險。

不過，政策畢竟是輔助性的因素，真正使得2015年這些重量級的汽車企業(yè)宣布官方降價的因素則是市場需求的下降，只不過這種市場需求的下降不是來自于外部因素的影響，而是來自于汽車市場需求本身的弱化。

2014年以及2015年第一季度的汽車市場數(shù)據(jù)都已經(jīng)說明，中國汽車市場的增長速度是第一次在沒有任何外部因素的干擾下而下降到10%以下，中國汽車市場的微增長時代已經(jīng)成為現(xiàn)實，而且關鍵的是，這種微增長的局面只會更加嚴重，卻不會好轉。

除此之外，2015年的市場降價，相比之前也有著許多截然不同的特點：

首先，汽車企業(yè)官方降價更多的是一種形式與象征，因為這些品牌授權的經(jīng)銷商其實已經(jīng)在汽車企業(yè)宣布官方降價之前就開始采取了促銷幅度更大的措施，以恢復市場的吸引力。或者說，從某種形式上，汽車企業(yè)的官方宣布降價，更像是一種對經(jīng)銷商降價促銷的一種追認。

其次，此次汽車市場降價將可能持續(xù)更長的時間。此前兩次的汽車市場降價基本也就是一兩年的時間就能刺激得市場消費者的需求回升。但是，這次的汽車市場降價，卻很難再現(xiàn)當時的效果。這次的汽車市場降價，從幅度與范圍來說，應該是中國汽車市場趨于飽和的最后一降。

第三，此次汽車市場的降價，標志著的不僅僅是汽車企業(yè)之間的競爭更加激烈，更重要的是，此次汽車降價標志著中國汽車市場正在從一個以新車銷售為主的市場轉向為以售后為主要支撐的成熟市場。

因此，中國汽車市場的結構將發(fā)生徹底的改變。