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4月份的重卡市場，繼續“一如既往地”向下直降，毫無傳統旺季的“繁榮景象”。據了解，國內重卡市場4月份共計銷車5.7萬輛，環比下降16%，同比大幅下滑35%，比3月份的30.3%降幅還要大。

這意味著，中國重卡行業已經連續九個月出現同比下降，而且這一銷量是近八年來（2008-2015年）的最低水平。其月銷售規模之低，在最近八年內只有2012年能勉強與其相比（2012年4月份銷量為62379輛，比今年4月份其實還略高一些）。

1-4月銷售19.16萬輛 同比下降34%

4月份，東風以 1.3萬輛保持行業第一，同比下降28%，略低于行業平均降幅；重汽、一汽分別銷售9500輛和9000輛，同比下滑36%和37%；陜汽和福田分別銷車 9000輛、7500輛，同比下降25%和45%。江淮汽車銷售重卡2300輛，同比下降49%；華菱、北奔和紅巖銷售重卡1750輛、 900輛和883輛，下降幅度分別為25%、30%和75%。山西大運是前十名重卡企業中唯一一家正增長的企業，4月份銷售1404輛，同比增長13%。

累計來看，1-4月，國內重卡市場銷售19.16萬輛，同比下降34%。其中，東風繼續穩居第一，累計銷售重卡4.34萬輛，同比下降24%，比行業整體情況略好。第二名重汽累計銷售重卡3.40萬輛，同比下降30%；一汽銷車2.83萬輛，同比下滑40%。

陜汽和福田分別累計銷售2.80萬輛和2.47萬輛，同比下降32%和 43%。江淮重卡累計銷車1.12萬輛，同比下降27%，降幅低于行業平均降幅。華菱、北奔和紅巖累計銷車5852輛、3350輛和3010輛，同比降幅 為29%、23%和73%。第八名大運重卡累計銷售4656輛，同比下降11%，是前十名企業中下降幅度最小的。

5月份銷量預計仍將大幅下降

4月份重卡市場的持續低迷，說到底還是受宏觀經濟大勢的影響。今年一季度，全國GDP增速只有7%（去年一季度是7.4%），創出六年來新低；全國固定資 產投資同比名義增長 13.5%，較去年同期回落4.1個百分點，自去年6月份以來連續8個月下降，增長前景不容樂觀。房地產業更是庫存高企，新項目開工乏力。GDP增速和固 定資產投資作為重卡這類生產資料最重要的驅動力，表現如此“不給力”，重卡市場的低迷，也就在情理之中。

另外，根據國家統計局和中國物流與采購聯合會發布的中國制造業采購經理指數（PMI），4月份PMI為50.1%，與3月份持平，仍在50%的榮枯線上方。

盡管如此，官方人士分析認為，制造業下行壓力依然存在。一是國內外市場需求仍顯不足。新訂單指數為50.2%，與3月份持平，低于歷史同期總體水平，其中 新出口訂單指數為 48.1%，連續兩個月回落。二是制造業仍處于結構調整和去庫存階段，部分企業控制生產，傳統產能過剩行業尤為突出。產成品庫存指數為48.0%，比3月 份下降0.6個百分點，連續處于臨界點以下。

多項經濟指標不如人意，預示著今年上半年的重卡市場難有好轉。而且，由于去年5月份的重卡市場也是在高位運行（2014年5月重卡銷量為73921輛）。因此，今年5月份的銷量同比還將會大幅下降。

在本屆上海國際車展期間，多位重卡企業老總也說道，考慮到今年上半年的很多基建項目實際上要到第三季度才能啟動，重卡市場要到下半年才有望出現一定幅度的正增長，全年市場的兩位數下降已成定局。

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