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在此大環(huán)境下，汽車工業(yè)的發(fā)展也面臨創(chuàng)新能力不足，核心技術缺失的困境。圍繞合資自主品牌究竟是“真自主”還是“偽創(chuàng)新”的話題一直很熱。 

事實上，堅持自主創(chuàng)新一直以來都是汽車產業(yè)繞不過的話題。在“中國制造2025”正式啟動的大背景下，汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的意義更加凸顯。

按照“中國制造2025”，中國汽車工業(yè)可以找到幾個創(chuàng)新的發(fā)力點。

比如加快實施國家級創(chuàng)新中心建設工程。就目前市場情況而言，由于原有的國家級科研院所對于基礎共性技術研究缺位，一些基礎領域的基礎研究和創(chuàng)新工作也由此削弱。而“中國制造2025”提出建設一批產學研用相結合的制造業(yè)創(chuàng)新中心，以產業(yè)聯(lián)盟的形式來承擔汽車強國建設的核心任務，階段性形成成果。這對于一直寄望自主開發(fā)的本土汽車企業(yè)而言是個大利好，畢竟，自主開發(fā)是要以共性技術、基礎技術研究為基礎的。

同樣，在“中國制造2025”中，智能制造被放到了一個重要的地位。

“我們還不是制造業(yè)強國，沒有一大批具有國際競爭力的骨干企業(yè)，產業(yè)發(fā)展重大技術、裝備亟待突破。”工信部部長苗圩說，完成從制造業(yè)大國向強國的轉變，智能制造將是主攻方向。據其透露，工信部正在參與關于智能制造重大工程研究，將通過大約三年時間，選擇重點領域、地區(qū)和行業(yè)做試點和示范探索，推進智能制造發(fā)展。

以目前熱炒的智能汽車為例。近年來，智能汽車己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力。“中國制造2025”提出大力推進智能制造，必將為智能汽車搭建一個更大的平臺，推動智能汽車取得實質性的進展。

與此同時，互聯(lián)網的快速發(fā)展以及與產業(yè)的快速融合，也使汽車產業(yè)創(chuàng)新的定義被迅速延展。無論是在研發(fā)生產環(huán)節(jié)還是在消費流通環(huán)節(jié)，移動互聯(lián)帶給汽車產業(yè)的變化是巨大的。

此外，工業(yè)強基工程對于汽車基礎零部件、基礎工藝、基礎材料的發(fā)展將產生極大的推動力；綠色發(fā)展工程契合汽車節(jié)能減排的核心問題，加速了新能源汽車的發(fā)展推廣；基于高端裝備創(chuàng)新的一些工程也將通過專項等方式來提高整個汽車工業(yè)的水平，加速中國汽車工業(yè)的突圍進程。