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與之相比較，面臨“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱浪，一些中國企業(yè)卻并沒有這么淡定。中國汽車業(yè)所熱衷的互聯(lián)網(wǎng)思維，有時(shí)候僅僅體現(xiàn)在“中國汽車公司與IT巨頭正努力為汽車裝上更多有用或沒用的東西。”缺乏對科技的尊重、對適用性的評估、對長遠(yuǎn)的謀劃，某些打著智能汽車概念的產(chǎn)品和規(guī)劃看起來有些虛無縹緲。

當(dāng)越來越多的中國企業(yè)高調(diào)宣稱自己已經(jīng)研發(fā)或者即將研發(fā)出顛覆性的智能汽車產(chǎn)品時(shí)，德國企業(yè)還在謹(jǐn)小慎微地考量和評估某一項(xiàng)基于工業(yè)4.0的技術(shù)是否真正有實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)。

“與工業(yè)4.0相關(guān)的應(yīng)用程序和解決方案的完成是漸進(jìn)的。在我們正式向市場推出和工業(yè)4.0相關(guān)的實(shí)質(zhì)產(chǎn)品之前，還需要一段時(shí)間。”在德國聯(lián)邦貿(mào)易與投資署的專家看來，實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品的推出是一件需要誠意與耐心的工程。

同樣值得關(guān)注的是，與中國舉全力、大規(guī)模擁抱互聯(lián)網(wǎng)的集體造車運(yùn)動(dòng)相比，目前參與到德國工業(yè)4.0項(xiàng)目中的企業(yè)大多是特定產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的特定企業(yè)，尤其以諸如博世等大企業(yè)和大機(jī)構(gòu)為主，而獨(dú)具德國特色的中小型企業(yè)參與度始終很低。

當(dāng)然，對于“德國工業(yè)4.0”，業(yè)內(nèi)也有不同的觀點(diǎn)。“德國人提出的工業(yè)4.0太強(qiáng)調(diào)技術(shù)了，著眼點(diǎn)也太微觀了，而且是自上而下的人為導(dǎo)向變革，這和當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)開放、共享的精神有出入。”中國工程院院士、同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院顧問院長郭重慶坦言，“德國工業(yè)4.0”太過技術(shù)的描繪，著眼于未來的“智能化工廠”，更趨于硬配置、重生產(chǎn)、偏技術(shù)的微觀變革，偏人為導(dǎo)向。

此外，在不少人看來，德國經(jīng)濟(jì)以中小企業(yè)為主，國情與中國不盡相同，“德國工業(yè)4.0”并不適合中國。

的確，“德國工業(yè)4.0”是德國試圖摸索未來工業(yè)生產(chǎn)途徑、重建產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇，而“中國制造2025”則不僅要推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，還要在應(yīng)對新技術(shù)革命的發(fā)展中實(shí)現(xiàn)高端化的跨越發(fā)展，更加廣博厚重。

借鑒“德國工業(yè)4.0”并不是一招一式都要惟妙惟肖，而是取其精華、學(xué)其精髓、自成派別。事實(shí)上，這也是“中國制造2025”制定時(shí)的初衷所在。

創(chuàng)新而非翻新 在突破中突圍

在“中國制造2025”中，創(chuàng)新是一個(gè)絕對的高頻詞。毫無疑問，開放型的創(chuàng)新將是中國制造業(yè)未來的主要選擇。

事實(shí)上，“中國制造2025”提出中國大體需要用三個(gè)十年左右的時(shí)間，完成從制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。而位列“四大轉(zhuǎn)變”之首的，就是從“要素驅(qū)動(dòng)”向“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變。

長期以來，中國這個(gè)“世界工廠”存在著諸多結(jié)構(gòu)性矛盾。僅僅就創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)而言，我國長期處于核心技術(shù)不足的粗放式發(fā)展階段，在產(chǎn)業(yè)鏈利潤理論的“U”型結(jié)構(gòu)中經(jīng)常位居谷底，導(dǎo)致產(chǎn)品附加值和利潤升值空間嚴(yán)重受限。正如工信部原副部長蘇波所言，不掌握關(guān)鍵核心技術(shù)是中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的突出問題之一，推動(dòng)“中國制造2025”核心的一點(diǎn)就是創(chuàng)新、再創(chuàng)新。