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據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，“鐵路大國”中國的雄心正在邁出新的一步。中國兩大軌道交通車輛企業(yè)——中國南車和中國北車3月9日分別舉行臨時股東大會，正式?jīng)Q定了合并。

報道稱，其合并目的是在經(jīng)營規(guī)模上壓倒居行業(yè)領先地位的歐美日各大廠商，在承接海外訂單的競爭中占據(jù)有利位置。兩家企業(yè)銷售額在中國市場所占的比率達到90%，合并后將與中國其他國有企業(yè)聯(lián)手加快進入海外市場。

“不要讓媒體接近”，中國南車在北京一家飯店召開股東大會。盡管是把媒體排除在外，但40分鐘就非常順利的結束。個人股東們的反應非常好，“非常歡迎。這樣就可以與發(fā)達國家的企業(yè)一爭高下”，一位來自香港的男子非常興奮地離開了會場。

中國領導層大力倡導的“走出去”思路對這一合并起到很大作用。合并后的新公司名為“中國軌道交通車輛” （中車），員工達到17萬，銷售額如果按照日元計算將超過3.7萬億日元。南車的一名管理人員透露：“如果順利的話，4月份就將完成合并程序。”屆時將誕生一個營業(yè)規(guī)模遠遠超過被稱作鐵路三巨頭的加拿大龐巴迪（軌道交通業(yè)務約9400億日元）、德國西門子（同8800億日元）、法國阿爾斯通（同8200億日元）的巨無霸企業(yè)。

中國企業(yè)給人的深刻印象就是借助規(guī)模優(yōu)勢展開低價攻勢，但在高鐵出口方面，北車副總裁余衛(wèi)平表示正與28個國家進行出口談判。對日本的日立制作所和川崎重工也希望獲取訂單的發(fā)達國家的業(yè)務也態(tài)度積極。

河北省唐山市，“這里是頭等座。座椅為完全平躺規(guī)格，可以看到駕駛臺”，北車的高鐵車輛工廠由專業(yè)的警衛(wèi)隊常年駐守。從去年起，不斷有來自南美和非洲的海外政府人員前來參觀。在230萬平方米的廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)采用了德國西門子技術的車輛。板金加工生產(chǎn)線的自動化程度不斷提高，在鋁制機身的切削工序中，高級技工進行毫米級的加工作業(yè)。“在迄今為止所看到的產(chǎn)品當中，質(zhì)量水平最高”，據(jù)稱，最近連西門子公司的官員也感到很吃驚。

此前南車與川崎重工和龐巴迪合作，北車則與西門子、阿爾斯通合作，從中吸收了車輛技術。通過此次南北車合并，“可以將先進技術融為一體”（南車管理人員），這一點也非常重要。驅(qū)動與控制系統(tǒng)等以往依賴進口的重要部件也在加緊實現(xiàn)國產(chǎn)化。中國自2007年開通高鐵以來，運行距離在7年間已經(jīng)延伸至1萬6千公里。日本一家廠商表示“在氣候差別非常顯著的中國積累起來的經(jīng)驗技術不可小視”。

2014年10月，北車宣布接到了美國波士頓市的地鐵車輛訂單。川崎重工和龐巴迪也進行了投標，但北車以日歐企業(yè)近一半的價格中標。起決定作用的并不僅僅是價格。“因為中美關系得到加強。在當?shù)卦O立工廠還有助于創(chuàng)造就業(yè)”，在談判中中國政府人士也一同出席，并多次強調(diào)了這一點。如果在人工費用很高的美國進行當?shù)厣�產(chǎn)，將不可避免地擠壓營利空間。即便如此，北車仍要去做，并把這一訂單當作進入美國的“宣傳廣告”。不考慮經(jīng)營成本、一定要按既定國策執(zhí)行下去的“國家后盾”也是中國國有企業(yè)的武器。

在2010年之后，南車和北車開始加快進入海外市場，也彼此競爭。但進入了因過度的競爭使得業(yè)務惡化的惡性循環(huán)。南北車的合并就是要避免中國企業(yè)間的競爭，加快搶占國際市場。