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從企業銷量看，一季度中卡銷量排名前五位的企業分別為東風、一汽、力帆、慶鈴和江淮，銷量分別為1.34萬輛、1.12萬輛、5087輛、4772輛和2602輛，共銷售3.7萬輛，占一季度中卡總銷量的81.93%。與上年同期銷量相比，除力帆大幅上漲86.06%外，東風、一汽、慶鈴和江淮銷量同比分別下降21.68%、19.55%、7.16%和43.99%。 

輕卡靠高端拉動銷量 

3月，我國輕卡產銷分別完成16.98萬輛和17.90萬輛，環比增長66.22%和94.41%，同比下降21.17%和18.13%；1~3月，輕卡累計產銷分別為42.43萬輛和40.44萬輛，同比下降19.97%和21.06%。 

從各企業銷量看，一季度輕卡銷量排名前五位的企業分別為北汽福田、江鈴、江淮、東風和金杯，銷量分別為7.9萬輛、4.77萬輛、4.75萬輛、3萬輛和2.88萬輛，前五位企業共銷售23.31萬輛，占一季度輕卡銷量的57.65%，行業集中度較中重卡市場較低。與上年同期相比，江鈴的銷量同比增加13.17%，而北汽福田、江淮、東風和金杯銷量分別下滑20.33%、26.89%、30.66%和38.58%。 

雖然北汽福田穩坐輕卡銷量排行榜首，但市場大環境呈下行趨勢，北汽福田也難逃銷量下滑。北汽福田相關負責人告訴中國工業報記者，受國家排放法規政策影響，高端輕卡銷量看漲。北汽福田高端輕卡品牌歐馬可在去年就全系裝載了符合國四排放標準的發動機，在國四標準全面實施時，低端輕卡銷量嚴重下滑，歐馬可則以40.7%的增長率引領行業。這位負責人表示，國家的排放政策越嚴格，越能刺激高端產品的銷量，目前北汽福田已全面滿足北京地區對京五排放標準的要求，配裝歐馬可的康明斯ISF發動機產品已經達到全球最高的歐Ⅵ排放標準。 

值得一提的是，重汽的輕卡銷售表現突出，3月銷量為6594輛，環比增長47.45%，同比增長205%；1~3月共銷售1.68萬輛，同比增長為267.21%，是所有企業中增速最高的。而取得如此成績，也是靠著旗下豪沃輕卡的熱銷來拉動的。 

微卡降幅進一步加深 

3月，微型卡車產銷分別為4.63萬輛和4.91萬輛，環比增長39.79%和41%，同比下降18.75%和18.83%；1~3月微型卡車產銷分別完成12.76萬輛和13.06萬輛，同比下降10.25%和8.22%。今年前2個月，微卡共銷售8.15萬輛，同比下降0.37%，而今年一季度的銷量降幅遠遠高于前兩個月。

從企業銷售情況看，上汽通用五菱依然排名第一，一季度累計銷售4.66萬輛微卡，較上年同期下滑10.21%；排在前五位的企業還有北汽福田、長安、東風和一汽，銷量分別為2.6萬輛、2.55萬輛、1.25萬輛和4858輛，除一汽銷量同比增長80.19%外，北汽福田、長安和東風的銷量同比分別下滑8.41%、3.93%和26.27%。銷量排名前十位的企業中，金杯汽車銷量增幅最大，增幅達到了294.87%，累計銷量為3076輛。

隨著“一帶一路”規劃的出臺促成基礎設施建設投資項目，各地淘汰黃標車力度加大，對汽車排放標準的管控越來越嚴格，未來對卡車市場的利好條件是有一些，不過“一帶一路”項目時間跨度長，國家宏觀經濟仍處于下行狀態，對促進卡車銷量很難有立竿見影的效果。一位業內專家告訴中國工業報記者，現在卡車市場的不景氣，是在經歷了之前“4萬億”刺激而出現超高速增長后，必要的調整期，企業應利用這一機會進行轉型升級，擺脫之前降價求量的經營模式，不盲目追求銷量，切實提高產品質量，提升產品的價值。