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該報告稱，從中國市場交易情況來看，國產車的吸引力一路增強。中國本土品牌SUV銷量在2014年為182萬輛，而外資品牌中最暢銷的歐系SUV銷量卻只有99萬輛，兩者差距越來越大。

商用車產銷大幅回落 

2015年1月1日，是工信部發布的國四標準強制執行的最后期限。一季度商用車增速的大幅回落與國四標準的實施不無關系。

中汽協數據顯示，1~3月，商用車產銷分別完成89.15萬輛和84.79萬輛，比上年同期分別下降18.4%和19.5%。分車型產銷情況看，客車產銷比上年同期分別增長7.4%和3.4%，貨車產銷比上年同期分別下降21.8%和22.7%。

董揚表示，一季度商用車增速下降主要受經濟下行壓力和國四排放標準實施的影響。具體來看，一季度客車產銷13.30萬輛和13.32萬輛，同比增長7.40%和3.39%。其中：大型客車產銷1.52萬輛和1.48萬輛，產量同比增長0.83%，銷量下降3.69%；中型客車產銷1.40萬輛和1.43萬輛，同比下降5.55%和8.55%；輕型客車產銷10.38萬輛和10.41萬輛，同比增長10.49%和6.41%。

1~3月國內大型客車銷量前15排名分別是：鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅、北汽福田、比亞迪、中通客車、安凱汽車、揚州亞星、上海申龍、桂林客車、恒通客車、申沃客車、一汽集團和金華青年。其中，鄭州宇通累計銷量排名第一，累計銷售4071輛；比亞迪今年表現良好，2015年1~3月累計增長超過100%；而申沃客車的大型客車銷量則比同期累計下降57.4%。 

此外，貨車產銷下降也是造成商用車產銷萎縮的主要原因。數據顯示，一季度貨車產銷75.85萬輛和71.47萬輛，同比下降21.75%和22.66%。其中：重型貨車產銷15.49萬輛和13.46萬輛，同比下降31.62%和33.66%；中型貨車產銷5.17萬輛和4.52萬輛，同比下降26.61%和32.30%；輕型貨車產銷42.43萬輛和40.44萬輛，同比下降19.97%和21.06%；微型貨車產銷12.76萬輛和13.06萬輛，同比下降10.25%和8.22%。

董揚對中國工業報記者分析稱，由于目前我國正處于國四標準正式實施的初期，車價勢必上漲，而貨車消費者對于車價十分敏感，因此消費行為趨緩。

業內人士認為，商用車自2014年起，已進入低迷的持續負增長階段，加之中國經濟結構轉型與國四標準的實施，在中國經濟發展新常態下，商用車短期內仍難迎拐點。

新能源汽車增速明顯

盡管汽車市場總體產銷增幅放緩，但新能源汽車卻逆勢上揚。中國汽車工業協會發布的數據顯示，一季度我國新能源汽車產銷量同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動車型銷售1.54萬輛，同比增長3.7倍；插電式混合動力車型銷售1.12萬輛，同比增長2.1倍。

具體到月份來看，3月新能源汽車生產14328輛，銷售14122輛，同比分別增長2.8倍和3倍。其中純電動汽車產銷分別完成9504輛和9390輛，同比分別增長4倍和3.5倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成4824輛和4732輛，同比增長均為1.9倍。

“新能源汽車產銷迅猛增長的勢頭在2015年可能會更加猛烈，預計今年，中國將會成為全球新能源汽車銷量最多的國家。”董揚對中國工業報記者說，充電設施的進一步完善，政策的助推以及汽車企業持續推出新能源車產品，都將推動新能源汽車市場的擴大。

一直以來，充電不便是制約新能源汽車發展的主要原因之一。董揚透露，今年我國有可能推出充電設施補貼辦法，鼓勵更多社會資本進入充電樁建設領域。屆時，充電樁建設成本將進一步降低，民間資本投資興建充電站或充電樁的熱潮必將到來，這將彌補公共充電站建設不足的缺憾。