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目前，汽車行業(yè)處于完全開放競爭的狀態(tài)，全球所有的汽車品牌也均已進(jìn)入中國。據(jù)長安汽車股份有限公司(以下簡稱長安汽車)的副總裁馬軍估計(jì)，2014年大約有96款國內(nèi)外新車投放到我國市場，平均每周接近兩款新車在市場上投放，由此得出，汽車行業(yè)如今的競爭變得相當(dāng)激烈。另外，由于整個汽車行業(yè)屬于一個勞動力密集型行業(yè)，而勞動力成本又在不斷上升，使之汽車企業(yè)的壓力變得更大。

在此種情況下，既有合資品牌，又有自主品牌的長安汽車在2014年的銷量約達(dá)260萬輛。其中，130多萬輛汽車是自主品牌、130多萬輛汽車是合資品牌。雖然長安汽車這7年以來，人工成本漲至近3成，但每年的效益增加都能保持在20%左右，2014年約達(dá)到近40%的增長速度。在自主品牌已經(jīng)連續(xù)十幾個月下滑的情況下，長安汽車能夠一直保持增長離不開前9年的管理及智能化技術(shù)的應(yīng)用。

只要搖一搖，便可開后備箱；能夠?qū)崿F(xiàn)自動巡航、自動停泊、自動剎車等的智能化產(chǎn)品越來越多。長安汽車在不斷運(yùn)用眾多智能化產(chǎn)品完善汽車性能的同時(shí)，還不斷延伸生產(chǎn)線、引進(jìn)自動化設(shè)備及智能系統(tǒng)（如今，長安基本上已搭建11大應(yīng)用系統(tǒng)：研發(fā)系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、MES系統(tǒng)、DMS系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、電子采購平臺、HR系統(tǒng)、BM管理系統(tǒng)、協(xié)同辦公、項(xiàng)目管理、BI系統(tǒng)），以縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、提高產(chǎn)品交付速度、減少人工參與。此外，長安汽車也在不斷運(yùn)用精益管理來優(yōu)化生產(chǎn)線，使生產(chǎn)線更加流暢，如打通ERP系統(tǒng)、OtoO平臺、BtoC平臺等，開放整個數(shù)據(jù)鏈，便于管理者更好地對數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。

呈現(xiàn)多種形態(tài)

值得一提的是，如今的市場上出現(xiàn)了諸如特色拉等的新汽車形態(tài)。馬軍分析，特斯拉最大的不同點(diǎn)就是它的電池成本很高，可以說特斯拉電動車中的電池成本占電動車一半的成本。如果電池有一天能夠產(chǎn)生一個革命性進(jìn)步的話，那么電動車一定會被大量普及。這對傳統(tǒng)汽車行業(yè)而言，是一個巨大挑戰(zhàn)，體現(xiàn)在：原來有諸如發(fā)動機(jī)等機(jī)械部分，存在技術(shù)門檻，因此其他企業(yè)要想進(jìn)此行業(yè)的話，會比較困難，而如今沒有機(jī)械這一部分，其他企業(yè)進(jìn)入就相對容易。另外，谷歌、微軟、蘋果都在海外打建自己的汽車聯(lián)網(wǎng)，目的是為了把汽車的功能做到最大化，使之成為無人駕駛汽車。

可想而知，未來的汽車將會由“一部手機(jī)+4個輪胎+動力系統(tǒng)”構(gòu)成，被稱之為產(chǎn)品，而其他部分則被稱之為介入端。那么，中國的汽車企業(yè)該做什么？前一段時(shí)間，長安汽車的相關(guān)人士拜訪了很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如阿里巴巴、360、騰訊等，希望能與我國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手來打造中國未來的汽車生態(tài)圈。也正因?yàn)樗麄兛吹剑�未來的手機(jī)將會成為人們的另一個離不開的“器官”，所以長安于不久前與華為簽訂了一個戰(zhàn)略合作協(xié)議，目的是想借用華為的先進(jìn)技術(shù)幫助長安汽車開發(fā)更多地服務(wù)性功能。

現(xiàn)在，手機(jī)已可以遙控很多服務(wù)，如滴滴打車，按照此種形勢發(fā)展，在未來10年，消費(fèi)者還會不會購買汽車？2013年，長安汽車的管理層人士就針對此類問題討論，經(jīng)過長達(dá)一年的研究，得出的結(jié)果是：隨著汽車產(chǎn)品的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，消費(fèi)者不一定會購買汽車，但一定會去購買交通服務(wù)。當(dāng)大家能夠快速地通過手機(jī)購買到交通服務(wù)時(shí)，大家絕不會獨(dú)自養(yǎng)一輛車。

與此同時(shí)，長安汽車的管理層人士還發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在走向服務(wù)化的道路上時(shí)，會尋得很多商業(yè)機(jī)會，比如國外目前出現(xiàn)的一些新商業(yè)模式：汽車共享、汽車新保險(xiǎn)模式等，國內(nèi)企業(yè)完全可拿來借鑒，以適合千變?nèi)f化的市場及滿足消費(fèi)者的需求。

企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

2014年，阿里巴巴的相關(guān)負(fù)責(zé)人向馬軍透露，可以實(shí)現(xiàn)按天賣保險(xiǎn)的功能，即客戶用車時(shí)需支付保險(xiǎn)費(fèi)，不用車時(shí)無須支付保險(xiǎn)費(fèi)。阿里巴巴挑戰(zhàn)保險(xiǎn)行業(yè)，是否可行？其實(shí)，對保險(xiǎn)公司而言，很難實(shí)現(xiàn)按天賣保險(xiǎn)，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)的整套算法非常精密；但對消費(fèi)者而言，他們肯定樂意購買這種只在使用時(shí)支付費(fèi)用的保險(xiǎn)。

從此看出，是消費(fèi)者顛覆了很多產(chǎn)業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)下，很多人都會認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)改變了不少企業(yè)的經(jīng)營模式，但在馬軍看來，這背后其實(shí)都是消費(fèi)者行為導(dǎo)致的結(jié)果，互聯(lián)網(wǎng)也只是消費(fèi)者行為后的一種技術(shù)產(chǎn)物。因此，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣等行為對汽車行業(yè)、企業(yè)來說，是一個巨大的挑戰(zhàn)。

另外，管理80、90后員工，對汽車企業(yè)而言，也是一個非常大的挑戰(zhàn)。如今，企業(yè)內(nèi)部員工也在發(fā)生變化，80、90后已然成為汽車企業(yè)主要生產(chǎn)和管理力量，而如何管理這類型員工也很考驗(yàn)企業(yè)管理者的管理能力。

針對消費(fèi)者興趣愛好等問題，汽車企業(yè)可通過智能技術(shù)來抓取對企業(yè)有用的關(guān)于消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣、興起愛好的數(shù)據(jù)分析出來，進(jìn)而生產(chǎn)出能夠滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品；而對于管理80、90后員工的問題，長安汽車采用的做法是：通過網(wǎng)絡(luò)、面授（有自己的教師隊(duì)伍）的方式把2000余門的培訓(xùn)教材知識傳授給相對應(yīng)的員工，可謂是因材施教，精心育人，值得大家學(xué)習(xí)。