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“跨國車企在中國的身份既不是雷鋒，也不是陰謀家，而是商人。”對于跨國車企在華近乎瘋狂的減配現象，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚，在9日舉辦的信息發布會上表明了立場。

其實跨國車企在華投放車型減配早已不是新鮮事，防撞梁經常被省去或者用泡沫替代，鐵油箱在合資汽車中的使用量也不在少數，在國外標配的ESP到了國內則成為奢侈配置……在企業看來，這是在法律法規框架內，基于成本考慮而采取的合理行為，而消費者卻認為是吃了虧、上了當。

那么，到底該如何正確看待這一問題？

董揚認為，籠統地否定跨國車企在華減配并不恰當。“其實不少跨國車企在華生產的汽車比在本國生產的汽車更可靠，生產設備也更為先進。原因很簡單，在華投入使用的工廠建造時間更近，往往會采用更先進的設備和技術。”董揚說，“前段時間，網上特別流行一個展現寶馬德國工廠先進制造工藝的視頻，其實，大家都不用去國外參觀，寶馬在沈陽就擁有這樣一座模范工廠，制造工藝絲毫不比視頻中的差。”

跨國車企在華配置問題

還有一些情況是，跨國汽車企業在不同的國家會根據所在國的法律法規，進行汽車的相關調整，例如在美國轉向燈是黃色，而在中國就變成了紅色，只是配置有所變化而已。

配置是越多越好嗎？顯然不是。“綜合來看，配置并不是越多越好，而是合適就好。”董揚認為，所有汽車產品上的配置當然不會白送，所有增加的配置都會提高汽車產品的成本，從而提高售價。當然，配置越齊全，遇到事故的時候安全性可能會更高。同時董揚提出，“只有不安全的人，沒有不安全的車”。每個駕駛員都應該加強安全意識，不超速，不違反交通法規，這樣才能保證自己的安全，絕不能僅僅依靠增加配置來增加駕車的安全性。

至于報道中提到的使用泡沫代替鋼材的現象，董揚反問記者：“汽車上所有的部件都應該是硬的嗎？”他指出，當然是該硬的地方硬，該軟的地方軟。例如汽車駕駛員的位置應該在碰撞中保持基本不變形，保證車門能夠順利打開。