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在BAT密集入場(chǎng)之前，智能汽車的繁花簇簇早已迷了人眼。但互聯(lián)網(wǎng)大咖的霸氣外露，還是超乎了人們的想象。

往昔的熱鬧，不外乎“你方唱罷我登場(chǎng)”，而如今的較量已然“等不及你唱罷，我就追著鑼鼓點(diǎn)定格亮相了”，過(guò)招始于開場(chǎng)前的“驚鴻一瞥”。

3月23日上午，樂(lè)視與北汽在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，意欲共同打造新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)，并創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌。“頭條效應(yīng)”還沒(méi)捂熱，就被騰訊、富士康及和諧汽車的一紙宣言搶盡了風(fēng)頭。當(dāng)天下午，豪華三人組正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，攜手“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。

互聯(lián)網(wǎng)造車的這股風(fēng)，讓多元的背景有了交集，讓諸多的不可能成為可能。沒(méi)有人知道，下一個(gè)橫空出世的強(qiáng)強(qiáng)組合將勾勒出怎樣的未來(lái)。

提前揭開的面紗

新興事物的成長(zhǎng)，總是伴生質(zhì)疑。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車的質(zhì)疑，緣起于參與者的激情和速度。

“蘋果和谷歌的智能汽車項(xiàng)目推進(jìn)力度很強(qiáng)，但即使是它們也沒(méi)有在這么短的時(shí)間內(nèi)宣布能造出互聯(lián)網(wǎng)汽車。國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要是基于應(yīng)用層面來(lái)提升客戶體驗(yàn)，而基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)需要車輛的專業(yè)數(shù)據(jù)和接口技術(shù)，沒(méi)那么簡(jiǎn)單。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹如是說(shuō)。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，智能汽車的基礎(chǔ)環(huán)境尚待完善，互聯(lián)網(wǎng)造車同樣需要耐得住寂寞。美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展已經(jīng)有三十多年，日本也有二十多年，他們目前的重心依舊是積極研發(fā)，而不是倉(cāng)促造車。而中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)始于2009年，企業(yè)們似乎太樂(lè)觀了。

無(wú)外乎，當(dāng)北汽與樂(lè)視聲稱“超級(jí)汽車”有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，一款續(xù)航里程超過(guò)400公里、超越特斯拉的中高端新能源車將于2016年北京車展上市時(shí)，他們并沒(méi)有收獲太多祝福。

大多數(shù)人都認(rèn)為“超級(jí)汽車”的節(jié)奏太快了，快到幾乎缺乏誠(chéng)意。

對(duì)此，樂(lè)視方面給媒體出示了這樣一組資料：樂(lè)視汽車已在美國(guó)硅谷組建了260多人的頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其成員很多都是來(lái)自特斯拉、奔馳、寶馬、大眾、福特等的專家。與此同時(shí)，北汽與樂(lè)視共同投資的Atieva技術(shù)團(tuán)隊(duì)也將為雙方合作制造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車提供技術(shù)支持。目前，樂(lè)視已開發(fā)出EUI系統(tǒng)，將覆蓋汽車、手機(jī)、TV等，實(shí)現(xiàn)一云多屏……

所有這些只是為了說(shuō)明，樂(lè)視造車遠(yuǎn)非一日之功，樂(lè)視造車絕不只是簡(jiǎn)單搭一個(gè)花架子。

騰訊、富士康與和諧汽車的出手，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如表面上看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。

公開資料宣稱，三方的優(yōu)勢(shì)資源包括：騰訊對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)連接平臺(tái)的理解以及在車載互聯(lián)網(wǎng)的解決方案等方面的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)；富士康在智能電動(dòng)車方面的核心技術(shù)，包括電池及管理系統(tǒng)、輕量化材料及成型、高效率電機(jī)及電控技術(shù)、汽車電子及系統(tǒng)整合控制技術(shù)和豐富的制造經(jīng)驗(yàn)；和諧汽車在汽車營(yíng)銷及服務(wù)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)及對(duì)汽車客戶的深入理解。

套用富士康的官方說(shuō)法，三者軟硬結(jié)合、虛實(shí)整合，在各自的領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同進(jìn)行商業(yè)模式與產(chǎn)品創(chuàng)新，并以改善環(huán)保生態(tài)體系與產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)，全方位研發(fā)網(wǎng)絡(luò)智能電動(dòng)車。

事實(shí)上，富士康對(duì)智能汽車的熱情早已有之。自2005年收購(gòu)臺(tái)灣安泰電業(yè)后，富士康通過(guò)涉足電池研發(fā)正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域；2007年，富士康宣布與沈陽(yáng)機(jī)床廠等進(jìn)行納米銅、汽車鎂合金等合作；此后，富士康的母公司鴻海集團(tuán)開始為特斯拉供應(yīng)零部件，并由此延展，在汽車模具、線束、電池等領(lǐng)域布局。

2014年，富士康開始在電動(dòng)車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。3月，與北汽共同投資開發(fā)和生產(chǎn)制造全新一代動(dòng)力電池及系統(tǒng)；6月，與北汽合資成立北京恒譽(yù)新能源汽車租賃公司；9月，宣稱將在山西投資超過(guò)50億元，大舉進(jìn)軍電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)……

而騰訊對(duì)于汽車領(lǐng)域的興趣也由來(lái)已久。通過(guò)入股四維圖新、推出騰訊路寶盒子、戰(zhàn)略投資易車網(wǎng)等方式，騰訊早已儲(chǔ)備了進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略資源。

伏筆早已埋下。在三方戰(zhàn)略合作計(jì)劃公諸于眾前，私下的溝通謀劃歷時(shí)已久。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，騰訊與富士康等公司的合作計(jì)劃早已潛行了四五年。早在2011年，兩家公司的掌門人低調(diào)會(huì)面，并在很多方面達(dá)成了共識(shí)。

或者可以猜想，如果不是“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮下百度、阿里巴巴等諸多企業(yè)的密集發(fā)力，騰訊或者還會(huì)將心中對(duì)于智能汽車的宏偉藍(lán)圖隱藏得更久一些，只待日后一鳴驚人。

未來(lái)的接入口

從幕后到臺(tái)前，并不只存在于互聯(lián)網(wǎng)大咖和世界第一代工廠的邏輯中。不甘寂寞的，還有備受重壓的傳統(tǒng)經(jīng)銷商。

對(duì)于很多人而言，和諧汽車這個(gè)名字略顯生疏，而這也幾乎是汽車經(jīng)銷商第一次以主角的身份現(xiàn)身智能汽車的組合團(tuán)隊(duì)。總部位于河南鄭州的和諧汽車是一家主營(yíng)豪華及超豪華汽車品牌的經(jīng)銷商集團(tuán)，擁有勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等13個(gè)豪華車品牌的經(jīng)銷權(quán)，是國(guó)內(nèi)第二大豪車經(jīng)銷商。

2014年12月31日，和諧汽車發(fā)布公告，公司協(xié)議收購(gòu)浙江綠野汽車有限公司全部股權(quán)。作為和諧汽車“造車”計(jì)劃的“殼資源”，綠野汽車已經(jīng)規(guī)劃了6款電動(dòng)汽車。其中，純電動(dòng)SUV“綠野e-X5”已于去年9月上市。

融入互聯(lián)網(wǎng)大潮，找到未來(lái)的接入口，提前占一席之地，是和諧汽車的規(guī)劃之一。這背后，分散授權(quán)風(fēng)險(xiǎn)、擺脫對(duì)主機(jī)廠的過(guò)度依賴、尋找新業(yè)務(wù)模式的考量顯而易見(jiàn)。不管怎樣，和諧汽車此舉為傳統(tǒng)經(jīng)銷商趟開了一條新出路。

“有人說(shuō)現(xiàn)在涉及智能汽車的時(shí)機(jī)還不成熟，但誰(shuí)能告訴我哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)最好，對(duì)于企業(yè)而言，我們唯恐太晚！國(guó)際上互聯(lián)網(wǎng)公司沒(méi)有類似中國(guó)這樣的全面參與智能造車運(yùn)動(dòng)。但我們和他們不同，這是中國(guó)企業(yè)彎道超車的絕好機(jī)會(huì)，不管怎樣，我們要盡早布局、全力搏一把。”深圳一家做鋰電池出身的企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)記者說(shuō)，中國(guó)本土品牌在產(chǎn)品性能、核心動(dòng)力總成和設(shè)計(jì)技術(shù)上有差距是肯定的，但承認(rèn)差距并不意味著自己連夢(mèng)都不可以做。

就國(guó)內(nèi)自主車企目前的實(shí)力而言，車聯(lián)網(wǎng)體系的相對(duì)主導(dǎo)者只能是那些起跑快、基礎(chǔ)厚實(shí)的國(guó)際車企，但身處中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)，本土企業(yè)顯然不甘心永遠(yuǎn)做配角。因此，從一切可能的接入口出發(fā)，成為許多本土企業(yè)的信條。而抱團(tuán)組合出擊，則成為最佳的方案。

換句話說(shuō)，過(guò)于急功近利顯然不對(duì)，但真的要等到一切妥當(dāng)了才能起航嗎？同理，強(qiáng)調(diào)技術(shù)投入是對(duì)的，但是不能一味否定造車熱情。制止起跑過(guò)于武斷，防止跑偏才是關(guān)鍵。

目前的發(fā)力點(diǎn)

“希望我們今天開始的合作，都能馬上進(jìn)行，再過(guò)幾年我們回頭看今天，會(huì)感到今天的合作一定是有戰(zhàn)略價(jià)值的”。富士康集團(tuán)董事會(huì)主席郭臺(tái)銘表示，與騰訊的合作是一次有重要戰(zhàn)略意義的嘗試。

相比之下，樂(lè)視更加鋒芒畢露。“國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家是具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，核心的技術(shù)仍然在外國(guó)人手里，尤其是高端技術(shù)。樂(lè)視不一樣，我們幾乎每顆螺絲釘都是自己設(shè)計(jì)的。”樂(lè)視控股副總裁、車聯(lián)網(wǎng)公司CEO何毅說(shuō)。

在外界看來(lái)，“超級(jí)汽車”與特斯拉在制造環(huán)節(jié)并不相同。特斯拉是自己生產(chǎn)，而樂(lè)視則是先集中優(yōu)勢(shì)力量研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，藉由北汽提供整車平臺(tái)和動(dòng)力總成的研發(fā)生產(chǎn)、零部件配套、售后、租賃等一系列經(jīng)驗(yàn)技術(shù)。此前上汽與阿里巴巴的合作模式也大抵如此。

“互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的融合，是為了推動(dòng)汽車向智能化發(fā)展。因?yàn)閷�業(yè)化分工，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難超越傳統(tǒng)汽車企業(yè)。但電動(dòng)化縮小了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和其他企業(yè)在汽車生產(chǎn)上的差距，因?yàn)榇蠹叶荚诿�索。”業(yè)界人士認(rèn)為，在汽車智能化的進(jìn)階中，互聯(lián)網(wǎng)汽車是最初階段，以后將會(huì)向更深度的車聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展，在現(xiàn)階段，夯實(shí)基礎(chǔ)，積淀力量更加關(guān)鍵。

某券商分析師在接受記者采訪時(shí)表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能汽車方面的布局，顯示汽車行業(yè)已成為當(dāng)下全球創(chuàng)新的重要一環(huán)。“目前，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議等尚未統(tǒng)一，智能汽車的難度較大。但不管怎樣，建立在電動(dòng)車基礎(chǔ)上的智能駕駛等將是革命性的變化。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，應(yīng)盡力推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)和車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的有效互聯(lián)共享；對(duì)于傳統(tǒng)制造企業(yè)而言，擁抱互聯(lián)網(wǎng)時(shí)應(yīng)不忘初心，堅(jiān)守品質(zhì)時(shí)則踐行開放包容創(chuàng)新；對(duì)于其他企業(yè)而言，對(duì)接優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)位置更加重要。”上述人士說(shuō)。

智能汽車是互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中的下一個(gè)風(fēng)口，機(jī)會(huì)有多大，風(fēng)險(xiǎn)就有多大。但無(wú)論怎樣，未來(lái)，永遠(yuǎn)不屬于那些只看熱鬧的保守派。