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硅谷一哥為什么？

相比得隴望蜀的長安汽車，特斯拉的壓力要大得多。從年報及年報之后硅谷一哥馬斯克的一系列市場言論，可以看出馬斯克確實著急了。著急應該的，這么著急，有些出乎特迷君的意料。

志在革命的特斯拉，其推出的電動車是典型的邊緣創新產品。通俗說，就是從電動車這個非主流產品切入汽車市場，然后依靠產品的性能、價格等優勢確立自己的基礎陣地，然后提升產能提高性能，對主流市場發起持續攻擊，最終革命成功成為市場主流產品，讓全球人民都用上多快好省的電動汽車。路程長且曲折，如果掙一時高低，注定艱苦卓絕。

美景常在，困難也常在。雖然成立十年的特斯拉已經度過艱難的創業初期，但隨著2013、2014其產銷量開始數以萬計，其市值也一路騰飛，達到創紀錄的300多億美元，起作為一個創新產品的紅利已經消失殆盡，自去年9月底股價攀上高點之后，一直處于下跌盤整狀態。市場在等一個信號——特斯拉具備從邊緣市場越向主流市場的能力。2014年賣出3萬多輛，2015年的目標是5.5萬量，為了達到這個目標，馬斯克在3月13日剛剛替換了全球銷售及服務副總裁Jerome Guillen。

2014年，特斯拉的銷量中有約55%來自北美，30%來自歐洲，15%來自亞太地區。亞太地區以中國為主，甚至中國已經成為美國之后的最大的單一國家市場。中國的銷售表現未達目標，為此鋼鐵俠已經扔了好幾把飛刀。但以特迷君來看，非戰之罪，特斯拉在中國的破局，需要更高維度的動作，靠多建電樁、多開體驗店，想在2015實現質變可能性極低。而且，中國區將來有望超過美國，風物長宜放眼量，早作打算，下大棋，才是上兵之道。

最大的棋，無疑是“徹底”進入中國。馬斯克已經明言，將來可能在中國建廠，那么——應該趁早。去年國內電動車銷量(含混合動力)上漲9倍，這個高速發展的市場已經在引爆了，特斯拉不進來就會有山寨特斯拉風起。如果在中國建廠，可以推出針對中國本土的版本，加快進度，搶占市場。而要在中國建廠，長安也好，上汽也罷，都是可以選擇的標的，具體要看雙方的饑渴程度、價碼和技巧了。

最大障礙是什么？

經過前面的分析，特迷君幾乎看到，一堆干柴和一股烈火在緩慢靠近。

但，中國政府可能因為特斯拉牛逼、馬斯克長得帥而改變“內資占據50%或以上股份”的法律嗎？

所以，特迷君決定還是把股權各占50%這個事當做一個前提來考量。所以，最大的障礙來自馬斯克，來自馬斯克的驕傲。

馬君在美國呼風喚雨，跟奧巴馬聊天，跟州政府打官司，沒事告告國防部;他用特斯拉來解決“可持續交通”這一世紀問題，用SpaceX解決太空移民這一千年問題。現在，你要讓他在中國成立一個只占股權50%的公司……

想到這，腦洞大開的特迷君雙眼忍不住模糊了。

不過這步棋早晚得下。