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投資研究公司JL Warren Capital近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉（TSLA）去年12月對中國的發(fā)貨量為444輛，較11月環(huán)比下降了近40%，11月的發(fā)貨量為747輛。這是特斯拉在中國的銷售面臨困局的一個最新表現(xiàn)。

這家公司沒有對這一數(shù)據(jù)做出回應。它的一貫做法是僅公布其全球的銷量情況，并不發(fā)布單一國家的銷量情況。但相關人士對界面新聞記者承認：“特斯拉確實存在上牌量遠低于進口量的情況。”

據(jù)中國進口汽車數(shù)據(jù)庫、中國進口汽車信息聯(lián)系會（AAK數(shù)據(jù)）顯示，2014年1月-11月特斯拉累計進口4362輛，而同一時期的上牌量為2057輛。

這還是在特斯拉提車周期大大縮短的情況下做出的統(tǒng)計。據(jù)一位特斯拉內(nèi)部人員透露：“車一旦到了海關，提貨就快了，一般一個星期內(nèi)就能取車。”因此如果發(fā)貨量（進口量）對應預定量，上牌量對應實際提車輛，排除少部分廣州等地的車主等待新能源牌照的原因，同一時段內(nèi)特斯拉的發(fā)貨量與上牌量之間，應該不至于有超過2000輛的明顯差距。

現(xiàn)在可以來回憶一下特斯拉剛剛在中國開始銷售的情景。2014年4月22日，特斯拉在北京向首批中國車主交付新車Model S，9名新車主中盡是各界名流的身影：新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地……那時成為特斯拉車主還是“身份”的象征。也就是說，沒有些“江湖地位”，銀子砸得再多，交再早也要等上一陣子，因為當時的特斯拉供不應求——或者說，這可能也是特斯拉當時采取的借助名人效應的市場策略。

但一年不到，如今特斯拉在中國各處的直營店都出現(xiàn)了“現(xiàn)車”。界面新聞記者致電特拉斯北京芳草地店，一位銷售人員表示：“現(xiàn)在年底，如果您急需用車，我們可以為您提供當時為VIP客戶提供的預留車。”為了提高特斯拉的形象，這家公司希望盡快能地將車賣給社會各界精英名流，可惜名流就那么多，愿意真正付錢買一款電動車的就更少。

“特斯拉的第一批買主無一例外是非富即貴，這部分群體消費過后，特拉斯要面臨的問題是如何開辟新的客戶群體。”汽車行業(yè)分析師張豫說。

除了北京芳草地店以“VIP客戶預留車”名義介紹的現(xiàn)車之外，界面新聞記者分別聯(lián)系了特斯拉在深圳、上海、成都等地的直營店，銷售人員均略微隱晦地透露了一個同樣的信息：除了展廳內(nèi)的展車，店里還有其他現(xiàn)車。據(jù)了解，目前北京店內(nèi)的現(xiàn)車最多，基本上可以滿足客戶的各種訂購需求。不太挑剔的消費者完全能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)場提車。

此外，一位熟悉特斯拉銷售情況的內(nèi)部人員還透露，現(xiàn)車積壓的原因還在于部分車主在先交了訂單和首次訂金后，最后卻退訂了。

對此感受更為直觀的可能是那些曾經(jīng)希望靠轉(zhuǎn)手倒賣特斯拉盈利的經(jīng)銷商們。特斯拉在中國采取直營方式，很多經(jīng)銷商在其剛進入中國市場的時候也曾哄搶了一批特斯拉車型，再進行銷售。天津友聯(lián)汽車銷售公司負責人說：“當時我們從特斯拉訂了三四款車，轉(zhuǎn)手倒賣能賺到30萬以上。但后來就賣不動了，最后低價出售了一款，不賺反賠。”這家汽車銷售公司已經(jīng)停止了特斯拉的“代賣”生意。

歐亞中捷汽車銷售有限公司也與此類似，其負責人告訴界面新聞記者：“買特斯拉的基本上都是富二代或是所謂的新貴，該買的都買了。現(xiàn)在如果再讓我代賣特斯拉，我還要先考慮下展廳里有沒有位置放。這款車畢竟是電動車，消費群體太有限。”

在不久前的底特律車展上，特斯拉的明星CEO埃隆·馬斯克曾表示：“中國第四季度銷量出人意料地疲軟，充電站太少的隱憂導致中國的銷量受損。”而從現(xiàn)在的情況看來，特斯拉在中國的銷量困境不僅是因為充電站數(shù)量，也是因為仍然沒有找到更合適的市場策略。