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根據(jù)公開信息，目前首架C919飛機(jī)的各大部件已陸續(xù)完成制造，基本完成總裝對接；鐵鳥試驗(yàn)、航電綜合實(shí)驗(yàn)等關(guān)鍵驗(yàn)證工作已全面展開；適航審定計(jì)劃已經(jīng)完成編制，并陸續(xù)得到中國適航當(dāng)局的認(rèn)可。

中國證券報(bào)記者獲悉，根據(jù)計(jì)劃，已基本完成總裝對接的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，有望在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首飛；若進(jìn)展順利，最快有望2017年完成取證和交付。

2015年1月29日下午，中國商飛公司與華夏金融租賃有限公司在上海簽署了20架C919大型客機(jī)購機(jī)意向協(xié)議。至此，我國國產(chǎn)大飛機(jī)用戶增至18家，訂單累計(jì)450架。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，C919大型客機(jī)項(xiàng)目對于我國大飛機(jī)制造乃至高端制造業(yè)都會帶來深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)預(yù)測，C919成功進(jìn)入市場后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，這將開啟一個規(guī)模達(dá)萬億元的市場。隨著大飛機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)和國產(chǎn)化水平的提高，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的研制公司和設(shè)備配套公司都將從中受益，中航系公司則有望最先分享訂單盛宴。

大飛機(jī)首飛臨近

C919是中國繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)的第二款國產(chǎn)大型客機(jī)，為150座級以上中短程單通道窄體客機(jī)，主要競爭對手是波音737和空客A320機(jī)型。

2008年5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立。這家由國資委、上海市政府、中航工業(yè)、中國鋁業(yè)、中國寶鋼、中化集團(tuán)共同出資的公司，承擔(dān)起了中國民用大型客機(jī)的研制重任。

根據(jù)公開信息，目前首架C919飛機(jī)的各大部件已陸續(xù)完成制造，基本完成總裝對接；鐵鳥試驗(yàn)、航電綜合實(shí)驗(yàn)等關(guān)鍵驗(yàn)證工作已全面展開；適航審定計(jì)劃已經(jīng)完成編制，并陸續(xù)得到中國適航當(dāng)局的認(rèn)可。

而據(jù)中國商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人此前對中國證券報(bào)記者透露，C919大型客機(jī)將力爭2015年年底前實(shí)現(xiàn)首飛，最快有望2017年完成取證和交付。

去年11月，中國商飛公司曾在第十屆中國珠海航展上作出預(yù)測，未來20年，全球各座級噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到35166架，價值約44373億美元，其中中國市場需要5541架干線和支線客機(jī)，市場價值約6740億美元。其中，C919所屬的單通道噴氣客機(jī)占比將近三分之二，達(dá)到3687架，價值約3297億美元。

曾有航空業(yè)內(nèi)人士估算：若按照單價5000萬美元的標(biāo)準(zhǔn)(B737和A320單價約在5000萬-7000萬美元區(qū)間)，若C919現(xiàn)有450架訂單全部交付，將獲得225億美元以上的收入規(guī)模。而根據(jù)商飛公司此前預(yù)測，C919成功進(jìn)入市場后，未來總銷量有望達(dá)到2000架次左右，市場空間將進(jìn)一步躍升至萬億級。

與此同時，大飛機(jī)制造獲得的國家層面的重視和支持，也被提升至前所未有的高度。

據(jù)新華社報(bào)道，2014年5月，國家主席習(xí)近平蒞臨上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院考察，強(qiáng)調(diào)大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。他提出，要力爭早日讓自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔。

2015年1月25日，上海市市長楊雄在上海市十四屆人大三次會議上亦指出，2015年的主要工作任務(wù)之一就是要制定實(shí)施政府采購、資金支持、人才落戶等經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，推動大飛機(jī)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“大飛機(jī)事業(yè)承載了幾代人的夢想，受到黨和領(lǐng)導(dǎo)人的全力支持。作為大國戰(zhàn)略的一部分，我們認(rèn)為中國大飛機(jī)事業(yè)有望成為繼高鐵之后的又一偉大壯舉，國家對大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將持續(xù)保持高投入態(tài)勢。國產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目具有巨大的市場空間，隨著項(xiàng)目的推進(jìn)和國產(chǎn)化水平的提高，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上研制公司和設(shè)備配套公司將從中受益。”中信證券研究報(bào)告分析道。

中航系先享訂單盛宴

按通常定義，飛機(jī)可分為飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備三大部分。從原材料到結(jié)構(gòu)件、航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、機(jī)身零部件、飛機(jī)總裝，整個產(chǎn)業(yè)鏈延伸范圍較廣。

與以往以完全自主研制或國際合作來發(fā)展大飛機(jī)的思路不同，C919采取的是“中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步國產(chǎn)”的發(fā)展思路。具體來說，就是飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)和機(jī)體生產(chǎn)以我國為主，發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備則面向國際招標(biāo)選購，通過引進(jìn)成熟設(shè)備，降低項(xiàng)目失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

“受益于全球航空配套轉(zhuǎn)移，中航工業(yè)體系公司承接了大量波音和空客的機(jī)體訂單，在機(jī)體制造領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，因此C919機(jī)體部分，除部分復(fù)合材料外，國內(nèi)完全有自給能力。”一位航空業(yè)內(nèi)人士分析道。

中國證券報(bào)記者從空中客車公司獲得的資料顯示，早在1985年空客向中國交付第一架飛機(jī)后，空客就與中國航空制造工業(yè)開始了零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作。目前，中國企業(yè)已經(jīng)全面參與空客飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造，從原材料供應(yīng)、零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、大部件制造，一直到飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛機(jī)總裝和交付。