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最近，著名財經作家吳曉波的一篇題為《去日本買只馬桶蓋》的文章在網上瘋傳。文章描述了大陸游客在日本旅游期間瘋狂采購電飯煲、馬桶蓋、菜刀、電吹風等生活日用品的現象，通過“日本制造”與“中國制造”的對比，發出了意味深遠的警語：“世上本無夕陽的產業，而只有夕陽的企業和夕陽的人；由量的擴展到質的突圍，正是中國制造的最后一公里。”

談及對“中國制造”轉型的隱憂，又何嘗止于馬桶蓋、電飯煲等家電類傳統制造業，汽車工業也面臨同樣問題，豪車品牌在中國的國產化就是一個鮮活的例子。

前些日子奇瑞捷豹路虎的首款國產車型——中國制造攬勝極光上市，又一次遭遇了消費者的質疑和詰問：國產之后，極光的品質是否比得上進口車型？而奇瑞捷豹路虎的高層顯然也早就預料到這樣的場面，于是在整場發布會上閉口不談奇瑞，只是反復強調國產極光血統不變、品質如一。而為了保證品牌形象和質量，國產極光的先期車型也沒有如之前協議所說，搭載奇瑞自主研發的發動機，而是保持了與進口車型一致。

與之相對的，在當今中國豪車市場各品牌紛紛加碼國產化的同時，日系豪車品牌三杰之一的雷克薩斯一直遲遲不肯將國產提上議程，其給出的理由也非常直白，擔心國產化之后產品質量得不到保障。

撇開企業出于營銷策略的考慮不談，這些做法在某種程度上已經映射出中國消費者對“中國制造”缺乏基本信心和信任的事實。

可笑的是，有媒體為反駁吳曉波，將日本人一絲不茍地追求產品質量的“匠人精神”形容成近乎偏執的“質量過剩”，并認為“質量過剩”正在削弱日本制造業的競爭力，這不免讓人想起，當年大眾與上汽合資之初，有人便說嚴格遵循德國質量標準的德方是故意給中國人穿小鞋。

也有媒體為中國制造叫屈，“很多國外的產品其實就是在中國境內加工制造再送出去貼牌，消費者是盲目地崇洋媚外、追求面子。”在筆者看來恰恰相反，出國采購、花大價錢買外國貨的消費者大多數是當今的中產階層，他們受過高等教育，有獨立的思考判斷，不容易被廣告打動，愿意為新技術埋單，這些人其實是最為理性的消費群體。

豪車消費或許有滿足虛榮心的成分，但購買奶粉、馬桶蓋、電飯煲等日常消費品就難以用面子情節來解釋了。

曾幾何時，我們依靠以低價戰略在市場上橫行無忌。如今成本開始不斷上升，但中國制造業面臨的主要問題還沒有改變：核心技術對外依存度高，產品質量和技術標準整體較低，資源利用效率偏低，環境污染嚴重，制造業信息化水平不高。

在豪車國產化之后仍然大賣的另一面，是自主品牌向高端嘗試的困難重重。《無間道》那句經典臺詞說得好，“出來混，遲早是要還的。”相比成本優勢的衰減，市場信心缺失對中國制造的打擊和影響可能更大。