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那么，這樣一個以“只租不售”為最大賣點的宏偉發(fā)展計劃，有沒有可能實現(xiàn)呢？ 

按照易奇泰行的說法，作為自主車企的奇瑞，經(jīng)過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已積累了豐富的造車技術(shù)和經(jīng)驗，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，掌握了一系列關(guān)鍵技術(shù)；而易到用車作為中國最大的互聯(lián)網(wǎng)用車平臺，已經(jīng)能夠為全球100多個城市提供隨叫隨到的私人專車服務(wù)，擁有對“專車出行”、“汽車共享”概念深度的解析和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗；博泰集團(tuán)則是從事多年車載智能終端和相關(guān)服務(wù)平臺的研發(fā)和系統(tǒng)集成，目前是中國最大的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)提供商。 

聽起來倒還蠻有道理的。不過，奇瑞難道忘了大明湖畔的凱翼汽車了嗎？當(dāng)初誓以“真正的互聯(lián)網(wǎng)思維”打造的智能互聯(lián)汽車，今年底可是要出SUV了，且不說其智能互聯(lián)的程度，奇瑞再來一個智能互聯(lián)共享汽車，不怕同門相殘么？其次，即使是電動汽車，在目前充換電基礎(chǔ)設(shè)施極不完善的情況下，奇瑞的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到解決消費者里程焦慮的水平了嗎？當(dāng)然，從易奇泰行的商業(yè)模式來看，奇瑞不需要操心太多，畢竟產(chǎn)品只要造出來，就有易到用車接手，而只租不售也避免了很多售后、維修方面的麻煩。 

再說易到用車，現(xiàn)在上海、北京、沈陽、南京等多地地方政府已經(jīng)將專車服務(wù)定性為非法運營，對于正踩在法律紅線上跳舞的易到用車而言，相比推動智能互聯(lián)汽車發(fā)展，易奇泰行對其更大的價值可能在于業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。換言之，租賃的模式才是最重要的。況且，在國家大力推廣新能源汽車的大環(huán)境下，電動汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車既是噱頭，又有政策上的實惠。 

而做車聯(lián)網(wǎng)的博泰似乎是三家之中最沒有存在感的，這不僅僅是因為其在合資公司中出資最少，畢竟所謂成熟的車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在還離普羅大眾的用車需求很遠(yuǎn)，博泰本身肩負(fù)的責(zé)任就無足輕重，提早一步深度融入汽車全價值產(chǎn)業(yè)鏈、鞏固自身在行業(yè)的優(yōu)勢地位才是它的目標(biāo)。 

抽絲剝繭，“智能互聯(lián)網(wǎng)共享純電動汽車”的核心就暴露出來了，大體上就是電動汽車以共享方式租賃，類似奔馳的Car2Go汽車共享租賃計劃的翻版。而且Car2Go已經(jīng)在密謀進(jìn)軍中國，后來一步的易奇泰行能否頂住其進(jìn)攻還是未知數(shù)。至于2018年登頂電動車全球銷量冠軍和達(dá)到15萬輛的規(guī)模，連尹同躍自己也不置可否。放眼全球，就屬中國最不遺余力地在推廣電動汽車，這個冠軍也沒誰跟你搶。