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矛盾三：車輛大型化趨勢(shì)明顯  標(biāo)準(zhǔn)鼓勵(lì)輕量化明確

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)乘用車企業(yè)平均整備質(zhì)量（CACM），從2009年的1228kg增加到2013年的1355kg。通過(guò)對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，更多消費(fèi)者希望購(gòu)買的是排量在1.6L~2.0L和2.0L~3.0L的車型，希望購(gòu)買1.6L以下排量車型的消費(fèi)者不足20%，大排量趨勢(shì)明顯，且排量越大的車型整備質(zhì)量越大，同時(shí)企業(yè)的未來(lái)車型規(guī)劃也有大型化的趨勢(shì)。王兆指出，市場(chǎng)的選擇無(wú)法進(jìn)行限制，企業(yè)更貼近市場(chǎng)需求的做法也無(wú)可厚非。但是通過(guò)技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的油耗下降卻被整備質(zhì)量增加所抵消。有數(shù)據(jù)顯示，車型整備質(zhì)量每增加10%，油耗大約會(huì)隨之增加6%。　

矛盾四：積分流轉(zhuǎn)可助企業(yè)達(dá)標(biāo)  靈活達(dá)標(biāo)不利技術(shù)升級(jí)

工信部新標(biāo)準(zhǔn)的管理規(guī)定中，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)達(dá)標(biāo)靈活性，管理規(guī)定總體思路提出，在考核企業(yè)平均燃料消耗量時(shí)對(duì)新能源汽車給予優(yōu)惠，對(duì)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)給予優(yōu)惠，允許企業(yè)自由交易油耗積分，強(qiáng)制不達(dá)標(biāo)企業(yè)必須通過(guò)市場(chǎng)購(gòu)買積分或接受懲罰達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

但同時(shí)，管理規(guī)定總體思路還提出，要充分考慮、協(xié)調(diào)國(guó)家目標(biāo)與企業(yè)目標(biāo)的關(guān)系。工信部裝備工業(yè)司汽車處副處長(zhǎng)佘偉珍表示：“即使企業(yè)內(nèi)部跨期結(jié)轉(zhuǎn)積分，管理規(guī)定也將對(duì)其進(jìn)行系數(shù)管理和年限要求。否則在整體降低燃料消耗量的大趨勢(shì)下，不利于不斷鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行新技術(shù)研發(fā)。”

矛盾五：國(guó)家鼓勵(lì)新能源  企業(yè)謹(jǐn)慎行動(dòng)緩

據(jù)王兆介紹，為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，新標(biāo)準(zhǔn)在2020年之前新能源汽車非化石燃料消耗暫不考慮，僅計(jì)算傳統(tǒng)的汽、柴油及替代燃料的消耗。并在企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)給予優(yōu)惠，在企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)，將新能源汽車的產(chǎn)量或進(jìn)口量按多倍計(jì)算。其中純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50km及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車，在2016~2017年間按5倍核算，2018~2019年間按3倍核算，2020年按2倍核算。他強(qiáng)調(diào)：“與美國(guó)、歐洲、日本相比，我國(guó)支持新能源汽車的力度是最大的。”

在柴油車方面，由于在同等排量和工況下柴油車具有比汽油車更省油的天然優(yōu)勢(shì)，新標(biāo)準(zhǔn)中，將柴油車和汽油車設(shè)定目標(biāo)限值統(tǒng)一，以此優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展柴油為動(dòng)力的車型。

然而企業(yè)卻對(duì)新能源汽車和柴油車的市場(chǎng)前景看法謹(jǐn)慎，王兆說(shuō)：“企業(yè)在生產(chǎn)這兩種車型上并不自信，希望政府能有更多支持。”

矛盾六：技術(shù)升級(jí)是大勢(shì)  成本壓力是現(xiàn)實(shí)

王兆介紹，在新標(biāo)準(zhǔn)起草前期調(diào)研過(guò)程中，依據(jù)企業(yè)遞交的節(jié)能技術(shù)成本及效果分析表明：?jiǎn)渭儚募夹g(shù)角度出發(fā)、不考慮成本，僅靠傳統(tǒng)技術(shù)在2020年實(shí)現(xiàn)平均燃料消耗量5.0L/100km的整體節(jié)能目標(biāo)也是可能的。不過(guò)成本是企業(yè)普遍關(guān)心的問(wèn)題，尤其是利潤(rùn)比較薄的自主品牌企業(yè)。對(duì)價(jià)格相對(duì)敏感的自主品牌而言，成本是一個(gè)大問(wèn)題。

而據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）的報(bào)告顯示，國(guó)外研究認(rèn)為，僅靠傳統(tǒng)技術(shù)就可實(shí)現(xiàn)比5.0L/100km　更加嚴(yán)格的節(jié)能目標(biāo)，且成本換算后僅為7000元人民幣。