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2014年以來(lái)，新能源汽車迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。顯然，國(guó)家和地方政府新一輪利好政策的出臺(tái)，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了立竿見(jiàn)影的效果。然而，在狂歡的喜悅中，新能源汽車發(fā)展隱憂猶存。

隨著“紅利政策”的密集出臺(tái)，新能源汽車的發(fā)展已初見(jiàn)成效，但畢竟目前新能源汽車政策尚未全面鋪開(kāi)，除了在已經(jīng)落實(shí)“國(guó)家補(bǔ)貼+地方配套補(bǔ)貼”的城市之外，新能源汽車目前的銷售不容樂(lè)觀。

據(jù)了解，目前純電動(dòng)汽車已經(jīng)有國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼等，但去除補(bǔ)貼后，新能源汽車售價(jià)仍較高，比如比亞迪E6可享受11.4萬(wàn)元補(bǔ)貼，去除補(bǔ)貼后的售價(jià)為14萬(wàn)~25萬(wàn)元，較目前國(guó)內(nèi)自主品牌燃油車售價(jià)仍缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在筆者看來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車若想取得長(zhǎng)足發(fā)展，單純依靠一系列補(bǔ)貼政策刺激顯然是不夠的。更何況，一旦沒(méi)有了政策紅利，屆時(shí)新能源汽車又該何去何從？

更何況，盡管補(bǔ)貼政策在不斷推出，但補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)卻在逐年遞減。甚至，“紅利政策”何時(shí)退出也已經(jīng)有了明確的時(shí)間表。全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼2014年9月曾公開(kāi)表示，2020年新能源補(bǔ)貼政策要逐步退出。同時(shí)他還強(qiáng)調(diào)，我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)很清晰，隨著技術(shù)進(jìn)步新能源汽車真正達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，面對(duì)全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最終還是要靠技術(shù)進(jìn)步參與競(jìng)爭(zhēng)。

筆者認(rèn)為，新能源汽車若想獲得發(fā)展，國(guó)內(nèi)車企還需在技術(shù)創(chuàng)新上多努力。

最近以來(lái)，面對(duì)政府各項(xiàng)鼓勵(lì)政策的誘惑，新能源汽車產(chǎn)業(yè)炙手可熱，各級(jí)地方政府和汽車制造商爭(zhēng)先恐后地圈地建廠，規(guī)劃提升新能源汽車的產(chǎn)能。如此“美味的蛋糕”，誰(shuí)都想分到一塊。

然而，國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》制定的目標(biāo)是，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量爭(zhēng)取達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

而畢馬威汽車行業(yè)研究報(bào)告稱，根據(jù)對(duì)各地方政府以及各大車企的不完全統(tǒng)計(jì)，到2015年全國(guó)的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)到550萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有的產(chǎn)銷水平和國(guó)家總體規(guī)劃。

目前，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)雖然已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但研發(fā)能力不強(qiáng)，沒(méi)能掌握核心技術(shù)，甚至出現(xiàn)一些地方借新能源汽車項(xiàng)目謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的情況。顯然，新能源汽車發(fā)展熱下的產(chǎn)能沖動(dòng)已凸顯。盲目擴(kuò)產(chǎn)不僅難以保證產(chǎn)品質(zhì)量，還可能引發(fā)新一輪的產(chǎn)能過(guò)剩，對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有害無(wú)利。