欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

2014年以來，新能源汽車迎來爆發式增長。顯然，國家和地方政府新一輪利好政策的出臺，對新能源汽車市場產生了立竿見影的效果。然而，在狂歡的喜悅中，新能源汽車發展隱憂猶存。

隨著“紅利政策”的密集出臺，新能源汽車的發展已初見成效，但畢竟目前新能源汽車政策尚未全面鋪開，除了在已經落實“國家補貼+地方配套補貼”的城市之外，新能源汽車目前的銷售不容樂觀。

據了解，目前純電動汽車已經有國家補貼、地方補貼等，但去除補貼后，新能源汽車售價仍較高，比如比亞迪E6可享受11.4萬元補貼，去除補貼后的售價為14萬~25萬元，較目前國內自主品牌燃油車售價仍缺乏競爭優勢。

在筆者看來，國內新能源汽車若想取得長足發展，單純依靠一系列補貼政策刺激顯然是不夠的。更何況，一旦沒有了政策紅利，屆時新能源汽車又該何去何從？

更何況，盡管補貼政策在不斷推出，但補助標準卻在逐年遞減。甚至，“紅利政策”何時退出也已經有了明確的時間表。全國政協副主席、科技部部長萬鋼2014年9月曾公開表示，2020年新能源補貼政策要逐步退出。同時他還強調，我國的新能源產業發展目標很清晰，隨著技術進步新能源汽車真正達到零排放標準時，面對全市場競爭，最終還是要靠技術進步參與競爭。

筆者認為，新能源汽車若想獲得發展，國內車企還需在技術創新上多努力。

最近以來，面對政府各項鼓勵政策的誘惑，新能源汽車產業炙手可熱，各級地方政府和汽車制造商爭先恐后地圈地建廠，規劃提升新能源汽車的產能。如此“美味的蛋糕”，誰都想分到一塊。

然而，國家《汽車產業“十二五”規劃》制定的目標是，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量爭取達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

而畢馬威汽車行業研究報告稱，根據對各地方政府以及各大車企的不完全統計，到2015年全國的新能源汽車產能規劃已達到550萬輛，遠遠超過現有的產銷水平和國家總體規劃。

目前，國內不少企業雖然已經獲得生產資質，但研發能力不強，沒能掌握核心技術，甚至出現一些地方借新能源汽車項目謀求取得汽車生產資質的情況。顯然，新能源汽車發展熱下的產能沖動已凸顯。盲目擴產不僅難以保證產品質量，還可能引發新一輪的產能過剩，對長遠發展有害無利。