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2014年，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，整體產(chǎn)銷分別為2372萬(wàn)輛和2349萬(wàn)輛，雙雙突破2300萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.3%和6.9%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為1992萬(wàn)輛和1970萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%和9.9%；商用車產(chǎn)銷分別為380萬(wàn)輛和379萬(wàn)輛，同比下降5.7%和6.5%。繼上一年度實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)之后，2014年度的汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)率均為個(gè)位數(shù)水平，乘用車強(qiáng)、商用車弱的格局貫穿全年，形成新常態(tài)下的平穩(wěn)小幅增長(zhǎng)特征。

2014年，車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)低于5%的小幅增長(zhǎng)格局。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年，納入統(tǒng)計(jì)范圍的61家車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，累計(jì)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)2108.16萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷售發(fā)動(dòng)機(jī)2116.95萬(wàn)臺(tái)，雙雙突破2100萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)3.31%和4.54%，增長(zhǎng)率比上年分別下降13.64和11.65個(gè)百分點(diǎn)，迎來(lái)了經(jīng)受考驗(yàn)的一年。

發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)在小幅擴(kuò)張后重歸寂靜

截至2014年年底，在中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的61家車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，一汽-大眾、上汽通用五菱、上海大眾動(dòng)力總成、上海通用東岳動(dòng)力總成、重慶長(zhǎng)安、北京現(xiàn)代、神龍、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、長(zhǎng)城、沈陽(yáng)航天三菱、上海大眾、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)、廣西玉柴、濰柴控股和長(zhǎng)安福特，位居累計(jì)生產(chǎn)量排序的前15名。

與2013年相比，一汽-大眾仍然穩(wěn)居第一位，前四名位置也與上一年度保持一致，沒有任何變化。從第五名開始，各大廠商的生產(chǎn)排序位置基本上都發(fā)生了變化。其中，沈陽(yáng)航天三菱上升五位，神龍上升四位，上海大眾上升三位，重慶長(zhǎng)安、北京現(xiàn)代各上升一位，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、長(zhǎng)城、廣西玉柴、濰柴控股的位置均有所下降。此外，曾在前15排名中的柳州五菱柳機(jī)和吉利控股掉出了陣列，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)和長(zhǎng)安福特則擠進(jìn)了這一榜單。從累計(jì)生產(chǎn)量排名前15家企業(yè)的變化能夠簡(jiǎn)單看出，汽油機(jī)強(qiáng)勢(shì)特征明顯，柴油機(jī)企業(yè)均有下滑，進(jìn)步最為明顯的是供應(yīng)多家汽車廠商的沈陽(yáng)航天三菱和供應(yīng)法系車為主的神龍。

2014年，發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)生產(chǎn)量達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)以上的前49家企業(yè)（比上一年度減少1家）中，年產(chǎn)超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有43家（比上一年度少3家），年產(chǎn)量達(dá)20萬(wàn)臺(tái)以上的企業(yè)有33家（比上一年度多1家），年產(chǎn)量達(dá)30萬(wàn)臺(tái)以上的企業(yè)有26家（與上一年度持平），年產(chǎn)量達(dá)40萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有20家（比上一年度少1家），年產(chǎn)量達(dá)50萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有13家（比上一年度少2家）。此外，以乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)為主導(dǎo)，2014年度年生產(chǎn)量達(dá)60萬(wàn)臺(tái)以上的企業(yè)有9家，其中有5家的年生產(chǎn)量超過(guò)了100萬(wàn)臺(tái)，一汽-大眾的年生產(chǎn)量則超過(guò)了180萬(wàn)臺(tái)。從幾個(gè)生產(chǎn)量組別的對(duì)比可以看出：上一年度每一組別的企業(yè)數(shù)幾乎都在增加，而2014年卻以減少居多；經(jīng)過(guò)2013年較為快速的擴(kuò)張之后，車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)重又回到了小幅增長(zhǎng)的徘徊階段。

生產(chǎn)集中度方面，累計(jì)生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為32.45%，這一數(shù)值比上一年上升2.70個(gè)百分點(diǎn)；前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為53.77%，比上一年上升2.26個(gè)百分點(diǎn)。前5名和前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度同時(shí)上升并且幅度均超過(guò)了2%，這在以往是不多見的。簡(jiǎn)單分析來(lái)看，由于近些年車用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)內(nèi)部企業(yè)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)調(diào)整和優(yōu)化，使得龍頭企業(yè)和相對(duì)大企業(yè)的優(yōu)勢(shì)更加明顯。在整體市場(chǎng)處于擴(kuò)張期時(shí)這一特征并不明顯，一旦市場(chǎng)經(jīng)歷較為明顯的調(diào)整或小幅增長(zhǎng)之后，優(yōu)勢(shì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力才更加突出，這一現(xiàn)象在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)模式下更為凸顯。