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柴油機市場反映經濟現實

車用柴油機方面，2014年全年柴油機分別完成319.78萬臺和323.44萬臺的產銷量，同比分別下降10.25%和9.69%，在經歷了2011年和2012年連續兩年增速下滑和2013年的較大幅度反彈之后，車用柴油機市場重又回到了下降通道。實際上，車用柴油機市場的這一走勢，與當前持續不景氣的宏觀經濟面息息相關。由2013年的經濟弱復蘇到2014年的穩中有調，表明經濟新常態下的發展方向并不是以往的投資需求和基礎建設拉動，國家各種對中小企業的支持政策和混合所有制改革的預期，在2014年中已經有所顯示，并仍將在2015年反映出這一新的需求模式下對商用車及車用柴油機的需求特征。另外，從以千瓦數計的車用柴油機統計能夠發現，在這一單位計量下整體車用柴油機市場的產銷增長分別下降4.46%和4.82%，幅度明顯小于以臺數計的柴油機市場增幅。說明即使在市場不景氣之時，車用柴油機的平均單臺功率數也還是在增加的，這也可視之為好的一面。

從柴油機企業的整體表現看，2014年統計在內的22家柴油機企業中，累計生產量超過20萬臺的企業有6家（與上年持平），累計產量超過10萬臺的企業有9家（比上一年度少1家），累計產量超過5萬臺的企業有14家（與上年持平）。從柴油機市場總量下滑但大廠商數量卻在幾乎維持不變這一現象來簡單分析，產銷量靠前的廠家生產集中度應該也是在提升的，說明在調整時期柴油機企業的整合也在持續發酵，行業內優勢企業在下滑市場中的中堅作用將更為明顯。

從累計生產量排序看，廣西玉柴、濰柴控股、一汽集團、安徽全柴、江鈴控股、昆明云內、北汽福田、東風汽車股份、山東華源萊動、中國重汽、長城和安徽江淮，位居生產量排序的前12名。一個比較明顯的變化是：廣西玉柴、濰柴控股和一汽集團三大中重型柴油發動機企業占據了前三，北汽福田、中國重汽的位置也有所提升，東風朝柴則掉出了前12名的梯隊。車用柴油機市場2013年“輕好重差”的局面倒了過來，此次則輪到了輕型柴油機企業的不景氣時刻。

在柴油機企業的具體表現中，生產量較大的企業（年產量高于5萬臺）中，同比累計生產增長率超過15%的企業僅有北汽福田（31.14%）一家，另一家企業江鈴控股也有著不錯的全年同比增幅（12.50%），其他保持正增長的還有安徽江淮、東風汽車股份、昆明云內和中國重汽。此外，年度累計生產量增幅下滑較大的企業包括：東風朝柴（-42.45%）、安徽全柴（-33.49%）和山東華源萊動（-27.26%），其他增幅為負的企業還有：濰柴控股（-16.69%）、一汽集團（-12.63%）、廣西玉柴（-12.22%）等。

汽油機市場平穩小增

汽油機方面，統計在內的46家車用汽油機企業2014年累計產銷量分別為1782.29萬臺和1788.08萬臺，比2013年分別增長6.18%和7.59%，這一增長率比上一年度分別下降11.62和9.74個百分點。汽油機市場雖然仍舊保持了整體上升的趨勢，但隨著產銷量基數的增加和市場飽和度的上升，再加上相對較弱的經濟面和2014年前半年高企的油價，使以乘用車為主的汽油機市場增速明顯放緩，同樣形成了經濟新常態下的穩定增長新格局。

從汽油機企業的整體表現看，年度生產量超過50萬臺的企業為12家（比上一年度減少1家），超過40萬臺的企業有18家（比上一年度增加1家），超過30臺的企業有22家（比上一年度增加1家），超過20臺的企業有25家（比上一年度增加1家），超過10萬臺的企業有33家（比上一年度減少2家）�？梢钥闯觯�由于總體市場的波動不大，汽油機企業也整體形成相對平穩態勢，在每個數量段的企業家數互有增減。

在汽油機企業的具體表現中，生產量較大的企業（年產量高于10萬臺）中，華晨寶馬（生產量同比累計增長49.00%）、長安福特（54.78%）、神龍（33.94%）、重慶長安（26.67%）、重慶渝安淮海動力（23.28%）、北京奔馳（22.53%）、上海通用（20.72%）、江淮（20.20%）的表現較好；吉利控股（-30.02%）、東風日產乘用車（-29.76%）、綿陽新晨動力（-27.44%）、柳州五菱柳機（-26.30%）、比亞迪（-21.17%）等出現了較大幅度的負增長。