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長達數月的斗爭后，雷諾-日產聯盟與法國政府的矛盾正在激化。12月2日，路透社消息稱，日產為了阻止法國政府介入聯盟，制定了終結母公司雷諾控制的提案。

如果提案執行，意味著雷諾-日產聯盟解體。雷諾-日產聯盟掌門人卡洛斯·戈恩是強權人物，接觸過的日產員工稱他像沙皇一樣，顯然這個生于巴西的法國人，不會向法國政府妥協。

“戈恩的本意肯定不愿意看到聯盟瓦解，但法國政府要一意孤行，破壞其打造的雷諾和日產聯盟的平衡，他也可能采取兩敗俱傷的反擊。但我認為，戈恩預料法國政府會妥協。”一位接近日產的人士對21世紀經濟報道記者稱。

斗爭的結果最終無外乎兩種可能：一是法國政府放棄，讓日產繼續保持其獨立性;二是聯盟瓦解，戈恩苦心經營16年的汽車聯盟典范，回到各自為政的時代。

據外媒報道，法國政府目前在紛爭中占得先機，戈恩的確走了一步險棋。如果第二種可能變為現實，雷諾-日產聯盟在中國和東風汽車建立的“鐵三角”也將遇到瓦解的危機，日產和雷諾的協同可能終止。

而就在不久前的廣州車展上，雷諾汽車執行副總裁杰羅姆·斯托爾還對“鐵三角”給予很高評價：“正是基于雷諾-日產聯盟的基礎，借助協同作用，我們可以與東風迅速建立起自己的工廠，并高效快速地推進項目發展。”

存在聯盟瓦解的可能

雷諾-日產聯盟的基礎，被認為是戈恩維持了雷諾和日產兩家公司管理上的獨立性，找到了日本文化和法國文化的平衡，然后再適度融合。

這被雷諾-日產聯盟內部人士認為是聯盟成功的決定性因素。這種設計和文化取決于戈恩本身的特質，異質的文化對他意味著解放而不是壓抑，他可以輕易地從這一端跳躍到另一端。

過去16年，戈恩一直擔任雷諾的CEO和日產的CEO，但兩家公司的高管都大體按照原有企業文化延續下來，日產的管理一直由日本人任主角，雷諾一直是法國人唱主角，交叉持股很大意義上只是為了在先前研發、車型平臺、零部件采購等領域的協同。

不過，戈恩的平衡術在今年4月被打破，時任法國經濟部長伊曼紐爾·馬克宏將政府在雷諾的持股比例從15%提升至19.73%，以確保政府在雷諾的雙重投票權。

法國政府的目的是加強對雷諾的管理權和控制權，這必然導致有一方的話語權被削弱，那就是日產。雷諾持有日產43.4%股權，是最大股東，日產則持有雷諾15%的股權，但都是非表決股權。很明顯，法國政府不止增強了對雷諾的控制，而且增強了對日產的控制。

戈恩對此一直持反對態度，雷諾-日產的平衡關系此前取決于戈恩個人，但接下來法國政府會成為最不確定的因素。雷諾-日產聯盟與法國政府不得不坐下來談判，“雙方都很強硬，事實上沒有達成共識�！鄙鲜鋈耸糠Q。

法國政府宣稱，不會接受日產提出的，增加股份至25%以上，重組聯盟來獲得平衡。戈恩的話語權爭奪被強勢駁回，被迫采取以退為進的策略：既然法國政府不允許日產增持，日產提案決定回購雷諾所持日產股份，退出聯盟。