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“上汽純電動(dòng)車都是在全新的平臺(tái)上開發(fā)。”11月20日，上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理王曉秋在接受記者采訪時(shí)稱，雖然開發(fā)新平臺(tái)投入成本更高，研發(fā)時(shí)間也更長(zhǎng)，不過(guò)從長(zhǎng)期來(lái)看，這是開發(fā)高性能純電動(dòng)車的必走之路。

國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持態(tài)度日益明朗，此次廣州車展也成為一場(chǎng)新能源的“盛宴”。特別是自主車企，幾乎每家都公布了自己的新能源計(jì)劃，基本都包含插電式強(qiáng)混和純電動(dòng)車。

插電式強(qiáng)混由于電池所占空間較小，且同樣具備傳統(tǒng)車功能，所以幾乎每家都有推出，且產(chǎn)品都是在傳統(tǒng)車平臺(tái)上研發(fā)。而純電動(dòng)汽車，則漸漸分為開發(fā)全新平臺(tái)和以傳統(tǒng)車為原型研發(fā)兩條路線。

王曉秋認(rèn)為開發(fā)全新平臺(tái)，才能與純電動(dòng)不斷提升的高性能無(wú)縫對(duì)接。而以北汽、江淮、奇瑞為代表的車企，其純電動(dòng)產(chǎn)品，基本都有原型車。

江淮營(yíng)銷公司副總經(jīng)理張金漢認(rèn)為，電動(dòng)車普及成本是最關(guān)鍵的，在量產(chǎn)原型車基礎(chǔ)上開發(fā)，能優(yōu)化成本。如果電動(dòng)車不能與量產(chǎn)車共享配件，規(guī)模難以擴(kuò)大，從長(zhǎng)期來(lái)看不利。

也有介于兩者之間的路線。吉利研究院院長(zhǎng)馮擎峰告訴記者：“吉利中高端電動(dòng)車在帝豪的平臺(tái)上研發(fā)，而小型電動(dòng)車則開發(fā)了全新平臺(tái)。”

250公里續(xù)航需要全新平臺(tái)?

“上汽電動(dòng)車2017年才上市，不過(guò)，我們希望它上市后就能成為標(biāo)桿。”上汽內(nèi)部人士向記者透露了該企業(yè)的純電動(dòng)車定位，即一開始就瞄準(zhǔn)中高端。

雖然上汽目前只有榮威e50一款電動(dòng)車，但由于定價(jià)過(guò)高，銷量并不主流，不過(guò)，上汽在電動(dòng)車上的布局并不懈怠。在其純電動(dòng)汽車產(chǎn)品計(jì)劃中，純電動(dòng)SUV、A級(jí)車和高性能的SUV都有規(guī)劃。其中高性能的SUV將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接指向了特斯拉。不過(guò)，僅僅是性能對(duì)標(biāo)，在價(jià)格上將低于特斯拉不少。

“現(xiàn)在一個(gè)新的純電動(dòng)車項(xiàng)目，如果續(xù)航里程不在250公里以上，都不敢說(shuō)出來(lái)。”上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍說(shuō)，250公里以上的續(xù)航里程，必須開發(fā)全新平臺(tái)，才能真正解決在傳統(tǒng)車平臺(tái)上開發(fā)純電動(dòng)汽車的局限。

如果在傳統(tǒng)車平臺(tái)上開發(fā)更高續(xù)航里程的純電動(dòng)車，因?yàn)槔m(xù)航里程越高，電池用量越多，而傳統(tǒng)車的底盤空間容易受到各種拓展限制，有可能有座位離地距離過(guò)短、頭部空間過(guò)小，或后備箱減小等問(wèn)題。

現(xiàn)在銷量較好的特斯拉、寶馬i3等高續(xù)航里程電動(dòng)車，都是在全新平臺(tái)上開發(fā)。

傳統(tǒng)平臺(tái)能較快降成本?

“開發(fā)全新平臺(tái)和使用現(xiàn)有車型平臺(tái)開發(fā)并不對(duì)立。”張金漢告訴記者，兩者只是選擇的開發(fā)方式不同。

以江淮iev5純電動(dòng)車為例，雖然是在江淮未上市的一款傳統(tǒng)A級(jí)車平臺(tái)上開發(fā)，但由于電動(dòng)車和傳統(tǒng)車特點(diǎn)不同，所以該車底盤也經(jīng)過(guò)調(diào)教，完全按照正向流程開發(fā)。

“相對(duì)傳統(tǒng)車，純電動(dòng)車前后的軸承更均勻，是電轉(zhuǎn)向，不需要進(jìn)氣排氣，布置與傳統(tǒng)車完全不同，加上涉水、熱管理等系統(tǒng)，跟燃油車完全不同，所以正向開發(fā)是必須的。”張金漢說(shuō)。

江淮電動(dòng)車也不得不與傳統(tǒng)車共享平臺(tái)。比如車的外型，如果單獨(dú)開發(fā)，不僅面臨高額的設(shè)計(jì)、模具成本，而且產(chǎn)品的分?jǐn)偝杀疽埠芨撸�不利于電�?dòng)車的價(jià)格更親民。

而跨國(guó)車企也大都采取電動(dòng)車與傳統(tǒng)車共享平臺(tái)。比如日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf與騏達(dá)同一平臺(tái)，大眾則以高爾夫?yàn)樵�型打造e高爾夫。

張金漢認(rèn)為，從趨勢(shì)上看，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力是體現(xiàn)在補(bǔ)貼政策結(jié)束后，是否還有市場(chǎng)。如果能夠?qū)?00公里續(xù)航里程的電動(dòng)車，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，車價(jià)控制在10萬(wàn)元以內(nèi)，未來(lái)將極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從續(xù)航里程上看，雖然張金漢也認(rèn)同全新平臺(tái)能夠有更多的電池預(yù)留空間，不過(guò)他認(rèn)為作為一輛滿足消費(fèi)者使用需求的電動(dòng)車，只需要滿足一周充一次電，大約300公里續(xù)航里程就足夠了。

“電池技術(shù)日新月異、能力密度提升很快。比如江淮iev5使用的電池，已經(jīng)從之前的180瓦時(shí)每公斤，提升到240瓦時(shí)每公斤，也就是說(shuō)，同樣重量的電池，續(xù)航里程增加了三分之一。”張金漢說(shuō)。

吉利汽車研究院院長(zhǎng)馮擎峰也告訴記者：“現(xiàn)有平臺(tái)研發(fā)電動(dòng)車受影響的主要是輕量化工作，其他并無(wú)太大改變。”他認(rèn)為，開發(fā)新平臺(tái)，更大的意義在于降低成本，采用新材料。比如，特斯拉采用了全鋁車身，寶馬i3采用了碳纖維材料。

不過(guò)，王曉秋并不認(rèn)為全新開發(fā)平臺(tái)會(huì)減弱上汽在成本上的競(jìng)爭(zhēng)力。他認(rèn)為，電動(dòng)車與傳統(tǒng)車一樣，競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵在于規(guī)模效應(yīng)，上汽之所以愿意投入真金白銀，開發(fā)全新平臺(tái)造電動(dòng)車，一個(gè)很重要的原因是看好未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)。

“未來(lái)電動(dòng)車和傳統(tǒng)車的關(guān)系，就像打火機(jī)與火柴的關(guān)系。”王曉秋略帶幽默地說(shuō)，上汽之所以愿意從一開始就大手筆投入，是因?yàn)橄嘈盼磥?lái)電動(dòng)車就像打火機(jī)一樣普及，前期開發(fā)平臺(tái)的費(fèi)用完全能被分?jǐn)偟簟?