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告別此前節(jié)節(jié)敗退的窘境，自主品牌今年以來集體發(fā)力扳回一局，成功跑贏中國車市大盤及合資車企。

2015年10月，中國乘用車共銷售193.69萬輛，同比增長13.34%，其中，自主品牌乘用車共銷售80.68萬輛，同比增長19.41%， 占乘用車銷售總量的41.65%，占有率比上月提升1.76個(gè)百分點(diǎn)。今年1~10月，乘用車?yán)塾?jì)銷量為1648.47萬輛，同比增長3.89%，其中， 自主品牌乘用車共銷售675.71萬輛，同比增長12.6%，占乘用車銷售總量的41.0%，比上年同期提高3.2個(gè)百分點(diǎn)。

今年以來，自主車企銷量前三名分別是長安汽車、長城汽車和吉利汽車，其中長安自主品牌1~10月銷量為78.75萬輛汽車，同比漲幅高達(dá) 32.8%。長城汽車緊隨長安之后，前10月銷量增長22.8%至58.74萬輛車。排名第三的是吉利汽車，前10月銷量為41.74萬輛，同比漲幅 29.5%。自主車企增速最快的前三名則分別是江淮汽車、廣汽傳祺和長安汽車。

在與合資品牌短兵相接過程中，自主品牌從“挨打”到“反攻”。長安汽車總裁朱華榮在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》地媒體采訪時(shí)曾自豪談到，長安自主的銷量中，37%用戶由合資轉(zhuǎn)移而來。

一掃陰霾

去年，當(dāng)自主品牌十二連降之后，業(yè)內(nèi)曾一度憂心忡忡，甚至認(rèn)為自主品牌汽車已面臨生存還是滅亡這一問題。但最終，自主品牌力挽狂瀾在低迷中爆發(fā)，打 了一場漂亮的翻身戰(zhàn)。這與自主品牌在SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途汽車)和MPV(多用途汽車)等細(xì)分市場提前重兵把守密不可分。今年以來，在中國車市整體低迷的 情況下，SUV和MPV則依然處于春天里。

毋容置疑，SUV是讓自主品牌成功逆襲的第一大“功臣”。10月，在SUV銷量前十名中，自主品牌占七席，值得注意的是，被稱為“千年老二”的合資 品牌大眾途觀，繼9月被擠到第三名之后，10月被擠出前三甲，SUV銷量冠、亞、季軍被哈弗H6、寶駿560以及傳祺S4等清一色的自主品牌包攬。

今年以來，長安、長城、吉利、江淮和廣汽傳祺等自主品牌的快速增長，皆與SUV拉動(dòng)有關(guān)。目前，長安穩(wěn)坐自主品牌銷量冠軍，旗下SUV車型 CS75、CS35都是長安汽車的銷量主力軍，月銷量均超過1萬輛;長城哈弗H6多個(gè)月占據(jù)SUV的銷量冠軍，就在上個(gè)月，長城哈弗H6迎來第一百萬輛下 線，這個(gè)速度不僅刷新了自主品牌SUV單車型銷量最快的成績，更為重要的是，哈弗H6的成功打破了合資品牌在SUV市場的強(qiáng)勢局面，并促進(jìn)長城自主品牌提 升;今年前10月，江淮汽車之所以能以87.3%的增速成為增長最快的自主品牌，旗下SUV瑞風(fēng)S3下了汗馬功勞;廣汽傳祺漲幅達(dá)到59.5%，遠(yuǎn)超市場 平均增幅，也與旗下新車GS4有關(guān)，該款SUV10月單月銷量突破2.1萬輛，擠走途觀進(jìn)入SUV銷量前三名。

比起合資品牌，自主品牌在抓住市場消費(fèi)熱點(diǎn)上更勝一籌。今年前10月，中國乘用車僅微增長3.89%，但這主要是轎車和微客嚴(yán)重下滑7.90%和 20.88%，SUV仍然保持了48.37%的超高速增長，MPV則增長7.78%。在自主品牌675.71萬輛乘用車的銷量中，其中轎車銷售 192.14萬輛，同比下降12.4%，在轎車市場占有率比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn);SUV銷售250.17萬輛，同比增長82.0%，占SUV銷售 總量的53.2%，比上年同期提高9.8個(gè)百分點(diǎn);MPV銷售142.14萬輛，同比增長11.1%，占MPV銷售總量的88.0%，比上年同期提高 2.6個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌強(qiáng)勢占據(jù)SUV以及MPV市場，但在轎車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，10月份國內(nèi)轎車類別銷量前十名均為合資品牌車型，自主轎車無一入圍，因 此自主品牌被認(rèn)為“偏科”。

近日，在自主品牌東風(fēng)風(fēng)行的全能家用7座MPV風(fēng)行S500上市發(fā)布會(huì)期間，東風(fēng)柳汽乘用車銷售公司總經(jīng)理姚利文接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》等媒體采訪時(shí) 坦承，與菱智、景逸在MPV、SUV的熱銷情況不同，東風(fēng)風(fēng)行去年推出的首款轎車景逸S50在市場表現(xiàn)不盡如人意，但發(fā)展是需要過程的，包括合資車型在 內(nèi)，銷量好的車型也都將經(jīng)歷2~3年的發(fā)展期，再經(jīng)過2~3年的改款等歷程。東風(fēng)風(fēng)行在發(fā)展MPV和SUV同時(shí)，還要全面拓展轎車產(chǎn)品，要沉下心來，不能 浮躁。需要毅力去堅(jiān)持，決不能放棄。目前，很多合資品牌的競爭也是十分激烈的，尤其是價(jià)格方面的競爭。對自主品牌而言，競爭當(dāng)然也在所難免，但核心還是為 用戶提供優(yōu)質(zhì)的能滿足需求的產(chǎn)品。

強(qiáng)勢出擊

姚利文認(rèn)為，自主品牌市場今年逆襲，除了抓住SUV、MPV等細(xì)分市場的發(fā)展機(jī)會(huì)，與自主品牌綜合實(shí)力的快速發(fā)展也有關(guān)。

“關(guān)鍵是要把產(chǎn)品做好，提升質(zhì)量，同時(shí)要制定更有誠意、能夠被消費(fèi)者接受的價(jià)格。”姚利文認(rèn)為，在外觀、內(nèi)飾等方面，自主品牌真的不比合資品牌差，這是自主品牌爭氣的地方。另外，自主品牌在性能方面也在提升。

廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松也持有類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，中國汽車市場進(jìn)入中國品牌時(shí)代。合資品牌總體增速趨緩，中國品牌迅速崛起，特 別是一批優(yōu)秀中國品牌呈爆發(fā)式增長。中國是世界第一的汽車制造和消費(fèi)大國，擁有強(qiáng)勁的市場動(dòng)力，加之改革開放30多年來形成的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人才和技術(shù)基 礎(chǔ)，中國完全具備創(chuàng)造世界級汽車品牌的條件。經(jīng)過多年努力，自主品牌在技術(shù)、品質(zhì)、安全等方面都取得了長足進(jìn)步。

自主品牌不僅僅是加快對國內(nèi)市場的爭奪。近日，在中東地區(qū)規(guī)模最大、最具影響力的專業(yè)性汽車展會(huì)迪拜車展上，廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神、上汽名爵、上汽大 通、奇瑞瑞虎、江淮瑞風(fēng)等一批中國自主品牌車型強(qiáng)勢出擊，展示了中國自主品牌汽車的實(shí)力。這是中國自主品牌汽車企業(yè)挺進(jìn)中東市場的重要舉措，也是借助國家 “一帶一路”戰(zhàn)略，加速中國汽車“走出去”的市場戰(zhàn)略部署。