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早在上世紀(jì)90年代，就有人提出互聯(lián)網(wǎng)是一場(chǎng)革命，而20年后的今天這場(chǎng)革命正在上演。互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，已經(jīng)深刻地影響和改變了人們的生活，從網(wǎng)上通迅到網(wǎng)上購(gòu)物，越來越多的行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)改變乃至顛覆。“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)萬能公式，每代入一個(gè)行業(yè)，都會(huì)產(chǎn)生無限的創(chuàng)新應(yīng)用和遐想空間。雖然目前來看，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)的滲透還不是特別深入，尤其進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用的大多還是一些邊邊角角的改進(jìn)。但應(yīng)該可以肯定的是，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”未來一定會(huì)為汽車行業(yè)帶來深刻的變革。而到底會(huì)是怎樣的變革呢？可以來開一開腦洞。

眾所周知，汽車的主要功能是出行和運(yùn)載，本來可以提高社會(huì)運(yùn)行效率，但汽車普及帶來的擁堵問題日益嚴(yán)重，反而大大降低了效率。政府層面為了應(yīng)對(duì)交通擁堵問題想了很多辦法，如建設(shè)更多的道路和立交橋、提倡公共交通、提高停車收費(fèi)，更有甚者采取限購(gòu)限號(hào)、規(guī)定每輛車至少搭載2人才能上路等比較極端的措施，但效果并不理想。而互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用則有可能在相當(dāng)程度上對(duì)這一問題提供解決之道。

我們知道，人的因素是導(dǎo)致交通擁堵的最主要原因之一。道路上任何一輛車的操作，如變道、減速等，都會(huì)對(duì)其后的整個(gè)交通狀況產(chǎn)生影響。車流量越大，影響也就越大。因此，最大限度提高汽車行駛中操作的準(zhǔn)確性是解決交通擁堵、提高出行運(yùn)載效率的最好辦法。如何實(shí)現(xiàn)呢？大家都能想到就是“統(tǒng)一調(diào)度+自動(dòng)駕駛”，“統(tǒng)一調(diào)度”負(fù)責(zé)道路情況的收集、預(yù)測(cè)以及向車輛下達(dá)行駛方案的指令，如行駛速度、路線、加減速的力度、變道的時(shí)機(jī)、停車地點(diǎn)等。“自動(dòng)駕駛”負(fù)責(zé)解決自身操作精確性的問題。

應(yīng)該來講，這一想法并非天方夜譚，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)比較成熟，而互聯(lián)網(wǎng)則使得統(tǒng)一調(diào)度成為可能——目前正在開發(fā)的5G通訊技術(shù)正是基于實(shí)現(xiàn)行駛中的汽車之間及與中央調(diào)度計(jì)算機(jī)之間大流量的交互而設(shè)計(jì)的。

基于以上假設(shè)，將給未來的汽車行業(yè)帶來哪些變革？應(yīng)該會(huì)有有以下幾個(gè)方面。

第一，行駛功能的全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

可以想像，“統(tǒng)一調(diào)度+自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)對(duì)汽車將提出一些新的要求，比如行駛功能的全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化將變得十分必要。眾所周知，不同的汽車，由于車身重量、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、動(dòng)力調(diào)校以及剎車性能的差異，其行駛功能千差萬別。在由人駕駛的時(shí)候或許沒什么問題，但是在統(tǒng)一調(diào)度的時(shí)候，行駛能力的差別將影響到單個(gè)汽車執(zhí)行調(diào)度指令的能力，從而影響整體效率發(fā)揮，并大大增加中央計(jì)算機(jī)的運(yùn)算負(fù)擔(dān)。所以，屆時(shí)統(tǒng)一所有車輛的行駛功能或?qū)⒊蔀楸厝灰�求。也就是說，將來在公共道路上行駛的汽車，消費(fèi)者在行駛功能上將不再有多項(xiàng)選擇，比如不再有1.0、2.0、3.0排量的區(qū)別，反而汽車在外觀、內(nèi)飾、娛樂等功能上的差別將更加重要。

第二，作為碎片時(shí)間載體的社交娛樂平臺(tái)化。

在消除行駛功能的差別、把人從駕駛中解放出來以后，道路上通勤的碎片時(shí)間如何利用？想一想我們?cè)诔俗�公共交通時(shí)如何打發(fā)時(shí)間就能知道，汽車更重要的功能是成為一個(gè)社交娛樂平臺(tái)。作為汽車廠商，要考慮的當(dāng)然是如何提供比乘坐公共交通更好的社交娛樂體驗(yàn)：更舒適的坐椅、更棒的音響、更快的網(wǎng)速等。當(dāng)然，這些其實(shí)都還是基本要求，除此之外，汽車廠商就需要各顯神勇大開腦洞，如跟旁邊車?yán)锏拿琅�搭個(gè)訕，聯(lián)網(wǎng)玩?zhèn)�游戲等。

同時(shí)，對(duì)于喜歡享受駕駛樂趣的人來說，或許只能去專門駕駛場(chǎng)地進(jìn)行體驗(yàn)，正如上一代交通工具：馬，被取代以后，喜歡騎馬的人可以去馬場(chǎng)一樣。或許駕駛也會(huì)成為一種高尚運(yùn)動(dòng)也未可知，人從駕駛中被解放的時(shí)間只要足夠長(zhǎng)，那么學(xué)駕照會(huì)開車將意味著冒險(xiǎn)精神、多余的時(shí)間精力和金錢。

第三，制造模式的深刻變革。

由于去除了人的駕駛感受、駕駛習(xí)慣等因素，以及前述兩條提及的變化，必然給汽車制造模式帶來深刻變革。首先，由于行駛功能統(tǒng)一，汽車動(dòng)力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)性能和參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，使得汽車廠商不必再追求動(dòng)力的差異化，所以動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)有可能減弱。發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步的主要推動(dòng)者可能會(huì)從汽車廠商轉(zhuǎn)移到專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商或者統(tǒng)一的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)制造機(jī)構(gòu)，類似航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展模式。其次，在動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)一的情況下，汽車產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)將集中在系統(tǒng)集成、外觀、內(nèi)飾、娛樂平臺(tái)等領(lǐng)域上，客觀地說，造車的專業(yè)門檻將降低，新加入者將能夠更容易地切入汽車制造行業(yè)。

將來，有可能像攢手機(jī)一樣找代工廠攢出一款汽車嗎？仔細(xì)想來，這真的不是沒有可能。