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10月末，德國(guó)總理默克爾在其任內(nèi)第8次訪華。在其隨行的訪華團(tuán)中，德國(guó)BORGWARD（寶沃）汽車集團(tuán)管理委員會(huì)主席及全球CEO華立新（Ulrich Walker），顯然是身份特殊的一位。

原因在于，寶沃的品牌復(fù)興計(jì)劃與中國(guó)聯(lián)系緊密，而當(dāng)下正是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。記者了解到，寶沃將于12月設(shè)立中國(guó)銷售機(jī)構(gòu)，而其首款產(chǎn)品SUV車型BX7也將在明年率先登陸中國(guó)。從已經(jīng)透露出的種種跡象表明，寶沃已將中國(guó)市場(chǎng)視作其復(fù)興的重要支點(diǎn)。

寶沃品牌曾是德國(guó)高檔汽車品牌之一，但卻在1961年意外宣告破產(chǎn)。即便缺席汽車市場(chǎng)50余年，寶沃顯然并不愿錯(cuò)過(guò)中國(guó)汽車行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng) ”相融合的熱潮，因此華立新將汽車“互聯(lián)網(wǎng) ”、“工業(yè)4.0”等前端話題帶進(jìn)了中國(guó)。

“寶沃集團(tuán)汽車工業(yè)4.0即是以智能制造為主導(dǎo)，將企業(yè)供應(yīng)鏈，制造，營(yíng)銷等環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達(dá)到高效生產(chǎn)及滿足個(gè)性化需求的目的，完成傳統(tǒng)制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。”華立新在接受采訪時(shí)表示。

借“互聯(lián)網(wǎng) ”進(jìn)入中國(guó)

在華立新跟隨德國(guó)總理訪華的行程中，“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng) 對(duì)話德國(guó)工業(yè)4.0促中德企業(yè)投資論壇”顯然是非常重要的。

華立新在論壇上表示，從消費(fèi)者層面來(lái)看，寶沃汽車的“互聯(lián)網(wǎng) ”主要是以互聯(lián)網(wǎng)為依托，整合移動(dòng)社交、智慧車聯(lián)、智能服務(wù)等，全面滿足用戶多樣化汽車生活需求；產(chǎn)業(yè)鏈層面中，則是實(shí)現(xiàn)社交化品牌傳播、以及互聯(lián)網(wǎng)金融、保險(xiǎn)等全互聯(lián)網(wǎng)化服務(wù)的多元化信息平臺(tái)。

實(shí)際上，加碼互聯(lián)網(wǎng)、智能化已經(jīng)成為了豪華品牌在中國(guó)的重要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。前不久，寶馬新7系的發(fā)布會(huì)上，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格明確宣稱：“在這個(gè)新時(shí)代，豪華的定義是可持續(xù)性、數(shù)字化和互聯(lián)互通。”

在此基礎(chǔ)上，寶馬新7系加裝了多項(xiàng)人機(jī)交互的智能系統(tǒng)，應(yīng)用于互聯(lián)駕駛技術(shù)。此外，沃爾沃、奔馳、奧迪等豪華品牌，均將互聯(lián)駕駛等尖端技術(shù)作為重要的研發(fā)方向，并開(kāi)始逐步搭載在量產(chǎn)車型上。

中國(guó)被認(rèn)為是對(duì)汽車智能化接受度相對(duì)較高的市場(chǎng)。根據(jù)寶馬的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，大約近90%的中國(guó)受訪者表示可以接受無(wú)人駕駛，在印度這一比例為85%、日本約為42%、美國(guó)為55%、英國(guó)為50%。

對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有積累的寶沃來(lái)說(shuō)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用也或許是打造品牌影響及競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)。

品牌復(fù)興尋找中國(guó)機(jī)會(huì)

“德國(guó)汽車工業(yè)4.0與目前中國(guó)快速發(fā)展的‘互聯(lián)網(wǎng) ’的融合運(yùn)用，將有助于在中國(guó)汽車市場(chǎng)的再次發(fā)展。中國(guó)作為寶沃全球化布局的重要市場(chǎng)，我們將整合德國(guó)優(yōu)勢(shì)資源，將寶沃德國(guó)總部前沿的研發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)帶到中國(guó)市場(chǎng)，從而滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的升級(jí)需求。”華立新表示。

華立新還介紹稱，寶沃將建立數(shù)字化全渠道的電子商務(wù)平臺(tái)，并在中國(guó)采取“B2B2C（傳統(tǒng)乘用車銷售模式）和B2C2B”結(jié)合的商業(yè)模式，有望在中國(guó)打通車廠、互聯(lián)網(wǎng)和線下渠道。這意味著寶沃將中間的B（經(jīng)銷商）擴(kuò)展到社會(huì)化、互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，意在渠道建設(shè)上彎道超車。

今年9月，寶沃透露，其在中國(guó)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的本地合伙人或是北汽福田。后者是目前寶沃的重要股東，也是其復(fù)興的主要支持者之一。

記者了解到，寶沃復(fù)興后的首款產(chǎn)品BX7預(yù)計(jì)將在明年北京車展上亮相上市，這款SUV產(chǎn)品將在2016年上半年在全球范圍內(nèi)上市銷售。隨后，寶沃將會(huì)每年在全球范圍內(nèi)推出至少兩款車型。

按照此前計(jì)劃，寶沃的中國(guó)銷售機(jī)構(gòu)也將在今年的12月正式成立。在這一背景下，華立新此時(shí)隨德國(guó)總理默克爾的訪華，顯得十分關(guān)鍵。

記者了解到，寶沃品牌在中國(guó)的定位將介于大眾、別克與寶馬、奔馳等豪華品牌之間，這一定位基本與其提出的“觸手可及的豪華”相符。

然而，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著汽車市場(chǎng)下行壓力加大，新起步的寶沃要想在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。