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1、李想（汽車(chē)之家）和老對(duì)手李斌（易車(chē)）共同參與創(chuàng)辦了兩家電動(dòng)車(chē)企業(yè)：蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家。李斌主導(dǎo)蔚來(lái)汽車(chē)，打造提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的電動(dòng)車(chē)品牌，以目前已有的產(chǎn)品來(lái)看，與TESLA較為接近。李想主導(dǎo)車(chē)和家，打造小而美的電動(dòng)交通工具。

2、李想認(rèn)為汽車(chē)是基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質(zhì)的車(chē)，其余的才有意義。在自動(dòng)駕駛沒(méi)有大規(guī)模普及前，開(kāi)車(chē)首要的重點(diǎn)仍然是安全。車(chē)內(nèi)娛樂(lè)最好的還是發(fā)揮伴隨作用的音頻內(nèi)容。指望在車(chē)?yán)锟梢栽黾右曨l或者更多的娛樂(lè)方式，指望駕駛員也像手機(jī)用戶一樣擁有碎片時(shí)間，基本上是拿生命開(kāi)玩笑。開(kāi)車(chē)的時(shí)候沒(méi)有碎片時(shí)間，只有生死之間。

3、想要把極為復(fù)雜的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)出來(lái)，并保證安全和品質(zhì)，目前只有兩條路：自己從零開(kāi)始建廠，和大部分的汽車(chē)廠商一樣，車(chē)和家會(huì)采用這樣的方式，因?yàn)檐?chē)和家的生產(chǎn)線相對(duì)簡(jiǎn)單；改造已有的工廠。上述的流程里，減去拿土地蓋廠房以及招聘工人的環(huán)節(jié)，剩下所有的流程和投入都不會(huì)少，因?yàn)楣�廠的改造費(fèi)用才是大頭。蔚來(lái)汽車(chē)采用的是這個(gè)方式，改造已有的工廠，主要是節(jié)省時(shí)間，投入一點(diǎn)也不少。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是時(shí)候冷靜了

賈躍亭給了我們一個(gè)美好的憧憬，李想為大家算了一筆務(wù)實(shí)的賬。

在所有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)之中，不論是造“超級(jí)汽車(chē)”還是“四個(gè)輪子的機(jī)器人”抑或其他，理念各有不同，產(chǎn)品形態(tài)迥異，但是賦予汽車(chē)強(qiáng)悍的互聯(lián)網(wǎng)功能、輕資產(chǎn)運(yùn)作無(wú)疑是他們宣揚(yáng)的核心。從互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)概念出現(xiàn)的那天起，諸如“顛覆”“代工”一類極具挑釁意味的詞匯便不絕于耳。

在互聯(lián)網(wǎng)人眼中，傳統(tǒng)車(chē)企囿于繁重資產(chǎn)與既得利益，無(wú)法在生產(chǎn)制造以及運(yùn)營(yíng)模式上做出根本性轉(zhuǎn)變，無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)。但是，汽車(chē)作為世界上最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，一切有沒(méi)有部分互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)論描述的那么簡(jiǎn)單！

兩年了，樂(lè)視對(duì)于超級(jí)汽車(chē)的規(guī)劃已經(jīng)這么長(zhǎng)時(shí)間，但是我們至今還未見(jiàn)到超級(jí)汽車(chē)的真容，我們并不是懷疑樂(lè)視造車(chē)的真假，而是在想，汽車(chē)制造，可能真的沒(méi)有想象的容易。

筆者曾與部分學(xué)者、企業(yè)代表對(duì)話，曾問(wèn)過(guò)他們同一個(gè)問(wèn)題“代工”生產(chǎn)的可能性，絕大多數(shù)汽車(chē)人給出了否定的回答。我想，這并不是基于所謂的傳統(tǒng)觀念與思維的束縛所言，反而是基于客觀事實(shí)所言。很多人都說(shuō)，或許只有體驗(yàn)了這個(gè)過(guò)程，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才真正明白造車(chē)是怎么一回事。

李想說(shuō)“開(kāi)車(chē)的時(shí)候沒(méi)有碎片時(shí)間，只有生死之間。”正是基于安全這道底線，才會(huì)出現(xiàn)上述那2條路。而很多汽車(chē)人之所以不敢茍同互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)言論，首先也是基于安全考慮。

例如，筆者曾與通用汽車(chē)中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌對(duì)話，他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具備理念優(yōu)勢(shì)，擁有開(kāi)放的平臺(tái)、軟件快速迭代能力和創(chuàng)新的商業(yè)模式，這些都值得車(chē)企借鑒。但我們要共同面臨的挑戰(zhàn)是，為什么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)形成今天這樣的產(chǎn)業(yè)鏈，它的原因就是必須對(duì)安全負(fù)責(zé)，這就是主機(jī)廠的責(zé)任。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里，安全問(wèn)題沒(méi)有這么受關(guān)注，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，主機(jī)廠需要對(duì)安全百分之百負(fù)責(zé)， 如果汽車(chē)的安全問(wèn)題無(wú)法尋找到其他替代方案，那么互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這件事，所有的一切如快速迭代等都會(huì)遭遇挑戰(zhàn)。

所以，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要么就變成特斯拉式的生產(chǎn)方式，變成一個(gè)主機(jī)廠，我們至今還沒(méi)有看到其他的商業(yè)模式。

另外，對(duì)于代工，目前從世界范圍來(lái)看，除了馬格納給寶馬代工，沒(méi)有第二家。這是因?yàn)槠��?chē)生產(chǎn)的代工沒(méi)有手機(jī)那么簡(jiǎn)單，涉及的技術(shù)非常之多。例如，汽車(chē)用鋼就有十幾種，選擇時(shí)需要在其特性與重量之間尋求平衡，不同的鋼，焊接與沖壓工藝是存在差異的，每換一種材質(zhì)，工藝就會(huì)變化，這個(gè)過(guò)程甚至就要花費(fèi)一年，這也是為什么汽車(chē)研發(fā)周期長(zhǎng)。所以，除非不改變?cè)煨驮O(shè)計(jì)，用代工廠的車(chē)型才會(huì)將整個(gè)過(guò)程變簡(jiǎn)單，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要做的，很重要的一個(gè)方面就是造型。

代工之路可能也沒(méi)有那么容易。

亂花漸欲迷人眼，當(dāng)炫酷的概念加之汽車(chē)之上，很多人只關(guān)注了互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)化了它的作用力而忽視了車(chē)本身，無(wú)論互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)還是智能汽車(chē)，終歸根在車(chē)上。而一旦落腳點(diǎn)在車(chē)，那么互聯(lián)網(wǎng)因子仍舊是配角，無(wú)法起到主宰之力。可能最后，都得老老實(shí)實(shí)的重走四大工藝。

當(dāng)然，我們也不排除奇跡的發(fā)生或者一種更好的運(yùn)作方式的出現(xiàn)。