欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

自動(dòng)駕駛需要20年的演變歷程

作為與新能源汽車并行的汽車工業(yè)的另一場(chǎng)變革，自動(dòng)駕駛汽車究竟需要多久會(huì)進(jìn)入大眾的消費(fèi)清單？日前，波士頓咨詢公司（BCG）公布的一份與世界經(jīng)濟(jì)論壇合作調(diào)研的報(bào)告——《變革與監(jiān)管：自動(dòng)駕駛汽車的成敗關(guān)鍵》給出了預(yù)期：“這將是一個(gè)20年的歷程，它更多的是一種演變，而不是革命，它會(huì)真正改變整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸以及整車廠的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。”

這將是一場(chǎng)涵蓋整車廠、網(wǎng)絡(luò)科技公司、智能交通系統(tǒng)以及政府監(jiān)管部門的全面變革。“整車廠要考慮他們?cè)谶@場(chǎng)行業(yè)變革中的定位，是作為先行者，還是作為跟隨者，還有它的品牌會(huì)有什么新的發(fā)展。”波士頓咨詢公司資深合伙人兼董事總經(jīng)理、全球汽車業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)人ThomasDauner提醒，高科技公司將分食這塊“蛋糕”的最大部分，而整車企業(yè)將面臨前所未有的壓力。

2016年是自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)化的元年

按照波士頓咨詢公司的汽車團(tuán)隊(duì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的階段劃分，目前正處于第二代技術(shù)的引入期。ThomasDauner介紹稱，“第二代是半自動(dòng)汽車，包括單車道公路自動(dòng)駕駛，目前正在向市場(chǎng)引進(jìn)。上周特斯拉宣布他們更新了ModelS的軟件包，也就是引入了這項(xiàng)在單車道公路上的自動(dòng)駕駛能力。”

在時(shí)間界定上，2016年被定為自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)化的元年。在目前各車企已經(jīng)發(fā)布的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃中，2016～2018年將是自動(dòng)駕駛車型集中推出的時(shí)間。其中，日產(chǎn)首款自動(dòng)駕駛汽車將于2016年在日本開(kāi)始銷售，日本政府的“無(wú)人駕駛出租車”項(xiàng)目也將在2016年展開(kāi)測(cè)試；奔馳、凱迪拉克、日產(chǎn)、奧迪、特斯拉都將在2016年推出具有部分自動(dòng)駕駛功能的車型。

2017年可以看到一系列自動(dòng)駕駛功能開(kāi)始在車上應(yīng)用。2017～2018年還會(huì)看到可以變道的高速路的自動(dòng)駕駛汽車。ThomasDauner認(rèn)為，對(duì)這些車更準(zhǔn)確的說(shuō)法是“半自動(dòng)駕駛汽車”，也即按需自動(dòng)駕駛功能。

2025年，首批全自動(dòng)駕駛汽車將正式上路，標(biāo)價(jià)將比非自動(dòng)駕駛車輛高出1萬(wàn)美元。ThomasDauner表示，全自動(dòng)的意思就是說(shuō)在所有的交通狀況下都可以自動(dòng)駕駛，包括在城市路況和高速路上。屆時(shí)，半自動(dòng)駕駛技術(shù)的市場(chǎng)滲透率將達(dá)到12.4%。到2035年，半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛汽車的滲透率將達(dá)到25%，其中，全自動(dòng)駕駛汽車將占到10%，大概1,200萬(wàn)輛新車。ThomasDauner表示，與其相關(guān)的市場(chǎng)總值也將從2025年的420億美元增至2035年的770億美元。

競(jìng)爭(zhēng)格局開(kāi)啟 車企加速占領(lǐng)市場(chǎng)

2012年9月25日，美國(guó)加利福尼亞州州長(zhǎng)杰瑞•布朗在谷歌總部山景城簽署法案，允許自動(dòng)駕駛汽車在該州合法上路測(cè)試。此后，很多大公司紛紛開(kāi)始投入到自動(dòng)駕駛汽車的研究，這其中不僅有奔馳、通用汽車、雷諾、豐田等全球各大汽車制造商，還包括博世、大陸（馬牌）、奧托立夫（Autoliv）等汽車部件供應(yīng)商，隨后谷歌、蘋果等科技巨擎的參與更讓這一領(lǐng)域風(fēng)云驟起。

谷歌：自動(dòng)駕駛汽車將于2020年正式推出

谷歌的自動(dòng)駕駛汽車被認(rèn)為是目前最成熟的產(chǎn)品。除了沒(méi)有配備方向盤外，在谷歌自動(dòng)駕駛汽車的上，連油門、剎車、后視鏡等傳統(tǒng)汽車最基本的汽車操控部件都沒(méi)有，取而代之的是軟件和傳感器來(lái)幫助汽車在道路上行駛。按照計(jì)劃，谷歌自動(dòng)駕駛汽車將于2020年正式推出。

特斯拉：2017年推出真正的自動(dòng)駕駛汽車

最近，特斯拉向全球Model S客戶發(fā)布了第7版軟件升級(jí)包，其中包含了Autopilot功能（自動(dòng)駕駛功能）。與此同時(shí)，其CEO埃隆•馬斯克更放出豪言稱，公司將在2017年推出真正的自動(dòng)駕駛汽車。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)比的谷歌自動(dòng)駕駛汽車足足提前了3年。

豐田：計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)商品化自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)車

豐田汽車公司近日完成一輛稱之為“Highway Teammate”的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)車在高速公路上的示范行駛，通過(guò)自動(dòng)駕駛完成并線、車道保持、變道和分流等操作。豐田10月份宣布，公司的自動(dòng)駕駛汽車將計(jì)劃于2020年上市，與日產(chǎn)、通用以及谷歌產(chǎn)品的計(jì)劃上市時(shí)間相一致。而對(duì)于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的目標(biāo)，豐田汽車公司未來(lái)產(chǎn)品部部長(zhǎng)鯉鄭表示：“豐田研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的終極目標(biāo)是提供讓包括老年人和行動(dòng)不便人士在內(nèi)的所有人均可自由移動(dòng)的方式。”

福特：要在商品化過(guò)程中加速

繼豐田宣布自動(dòng)駕駛車計(jì)劃后幾天，福特中國(guó)CEO羅禮祥即在上海表示：“福特不會(huì)做第一家把自動(dòng)駕駛汽車推到路上的公司，但福特一定是把可以走進(jìn)千家萬(wàn)戶的自動(dòng)駕駛汽車推到路上的第一家公司。”福特顯然要在商品化過(guò)程中加速。

通用、寶馬等車企商品化進(jìn)度更快

通用和寶馬對(duì)自動(dòng)駕駛車型商品化的推進(jìn)速度似乎更快。即將在國(guó)內(nèi)上市的寶馬新一代7系就將配備高度駕駛輔助系統(tǒng)，基本實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。按通用規(guī)劃，從2016年下半年開(kāi)始，2017款雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)將在新的沃倫技術(shù)中心園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。其實(shí)自2012年以來(lái)，通用汽車一直在測(cè)試其“超級(jí)巡航”（SuperCruise）自動(dòng)駕駛技術(shù)，這一技術(shù)已經(jīng)確定將率先配備在2017款凱迪拉克CT6車型上。與此同時(shí)，日產(chǎn)和奔馳、奧迪的腳步也不慢，均已宣布將在2020年上市自動(dòng)駕駛汽車。沃爾沃更是將計(jì)劃提前3年，預(yù)計(jì)在2017年給瑞典的100個(gè)消費(fèi)者提供自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。無(wú)疑，自動(dòng)駕駛的概念離現(xiàn)實(shí)已越來(lái)越近，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車目前已經(jīng)能夠進(jìn)行每周1萬(wàn)英里的公開(kāi)道路測(cè)試。

奧迪：非高速公路的自動(dòng)駕駛汽車30年后問(wèn)世

在今年法蘭克福車展的開(kāi)幕晚會(huì)上，大眾汽車曾預(yù)測(cè)，未來(lái)駕駛者可以在停車場(chǎng)入口處下車，汽車會(huì)自行尋找停車位。當(dāng)他/她需要駕車出行時(shí)，汽車會(huì)自行駕駛到停車場(chǎng)出口。不過(guò)奧迪則表現(xiàn)得更加“激進(jìn)”些——從2018年開(kāi)始，奧迪車型將提供自動(dòng)駕駛功能，這種技術(shù)稱作“自動(dòng)駕駛”(Piloted Driving)。

奧迪將在2016年款A(yù)4和Q7車型上提供自動(dòng)駕駛功能，其中包括自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助系統(tǒng)。在2018年款A(yù)8車型上，奧迪將在法律允許的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)部分無(wú)人駕駛功能。奧迪預(yù)計(jì)到2020年，采用無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車在高速公路上的行駛速度達(dá)到70英里/h(113km/h)，其中包括變換車道、超車和應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。但真正適合在非高速公路上行駛的無(wú)人駕駛汽車要到20～30年后才會(huì)出現(xiàn)，這是因?yàn)轳{駛是一項(xiàng)極其復(fù)雜的任務(wù)，各地路況又不盡相同。

車企的身份挑戰(zhàn)

市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的呼聲已經(jīng)越來(lái)越高，但這卻不完全是整車企業(yè)的主場(chǎng)，“這也是傳感器、GPS、處理器等技術(shù)系統(tǒng)的市場(chǎng)，所以，超過(guò)50%的市值或?qū)⒂煞莻鹘y(tǒng)汽車制造商獲取”。ThomasDauner分析，這些技術(shù)企業(yè)決定著未來(lái)購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車需要額外支付的價(jià)格能否降至消費(fèi)者4,000～5,000美元的心理價(jià)位。

此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的成熟度、網(wǎng)絡(luò)安全的保證、社會(huì)接受度的提高、法律法規(guī)的更新和完善，都將是自動(dòng)駕駛汽車真正上路前必須解決的幾道關(guān)口，這也是整車企業(yè)無(wú)法掌控自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展節(jié)奏的主要原因。

在ThomasDauner看來(lái)，雖然主流車企都推出了自動(dòng)駕駛計(jì)劃，但總體而言，整車廠商仍傾向于溫和漸進(jìn)的策略，“他們認(rèn)為只有當(dāng)技術(shù)足夠成熟、社會(huì)阻礙徹底清除時(shí)，全自動(dòng)駕駛才能實(shí)現(xiàn)。在此期間，整車廠將遵從既定的方式進(jìn)行市場(chǎng)化，首先在高端車型上配備自動(dòng)駕駛模塊。”而科技企業(yè)和其他新進(jìn)入者則不同，他們希望盡快測(cè)試他們的技術(shù)，根據(jù)測(cè)試改進(jìn)技術(shù)，并與社會(huì)團(tuán)體合作推廣。

但車企顯然在自動(dòng)駕駛汽車的推廣中有著無(wú)可替代的地位。更重要的是，隨著駕駛員的消失，決策方由駕駛員轉(zhuǎn)到制造商，因此，對(duì)駕駛責(zé)任的認(rèn)定也將轉(zhuǎn)移到整車制造商。這意味著，市場(chǎng)與風(fēng)險(xiǎn)之間的抉擇將決定著自動(dòng)駕駛時(shí)代汽車企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展需加速

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)有怎樣的發(fā)展前景？在波士頓咨詢公司的上述報(bào)告中提到，“到2035年，中國(guó)市場(chǎng)大概有520萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車，全自動(dòng)大概是340萬(wàn)輛”，也即20年后，中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車總量會(huì)成為全球第一，高于西歐、美國(guó)和日本。但這并不意味著，中國(guó)會(huì)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上成為領(lǐng)先者。正如目前中國(guó)是全球第一大汽車市場(chǎng)，但技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)一樣。

當(dāng)然，中國(guó)車企并非無(wú)所舉動(dòng)。近年來(lái)，一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利及比亞迪等自主品牌車企紛紛進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

一汽紅旗HQ3的無(wú)人車，早在2013年就首次完成從長(zhǎng)沙到武漢286km的高速全程自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)造了我國(guó)自主研制的無(wú)人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄。

上汽集團(tuán)2013年8月與中航科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中雙方將在自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。在今年的上海車展上，上汽也展示了自主研發(fā)的第二代智能駕駛汽車IGS。據(jù)悉，經(jīng)過(guò)路試，該車在時(shí)速60～120km的工況下，已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控泊車、自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能。上汽爭(zhēng)取在2020年讓上汽的汽車具備高速公路自動(dòng)駕駛功能，爭(zhēng)取再花十年時(shí)間，上汽可以做到全工況、全環(huán)境下自動(dòng)駕駛。

在今年10月14日舉辦的首屆“中國(guó)汽車智能化峰會(huì)”上，北京汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼亦對(duì)外宣布，其首款自動(dòng)駕駛汽車將于明年在北京車展亮相。

奇瑞汽車的董事長(zhǎng)和總經(jīng)理尹同躍也發(fā)布了奇瑞自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)規(guī)劃。奇瑞的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)分為輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、高級(jí)自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛四個(gè)階段，其自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃在2030年上市。

此外，廣汽集團(tuán)也宣布與中國(guó)科學(xué)院共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)；而比亞迪則攜手新加坡科技研究局通訊研究院共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)；吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也曾公開(kāi)表示，在未來(lái)的2～3年內(nèi)將推出無(wú)人駕駛汽車。

ThomasDauner坦言，中國(guó)現(xiàn)在確實(shí)是有一些試點(diǎn)項(xiàng)目，但國(guó)外汽車制造商在這方面的舉動(dòng)更為積極，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要加快速度。

原中國(guó)工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任表示，今年5月國(guó)務(wù)院提出的《中國(guó)制造2025》將成為引導(dǎo)國(guó)內(nèi)車企發(fā)展的重要綱領(lǐng)。其中提到了兩個(gè)方面的目標(biāo)，到2020年，主流車企要掌握智能輔助駕駛的總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，另外要初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；到2025年，也就是《中國(guó)制造2025》第一個(gè)十年實(shí)現(xiàn)的時(shí)間，要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。“這兩個(gè)步驟是我們現(xiàn)在已經(jīng)看清的汽車自動(dòng)化、智能化發(fā)展方向的兩個(gè)重要步驟。”朱宏任表示。

商業(yè)化的阻力

自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)自21世紀(jì)初期開(kāi)始，正逐漸接近實(shí)用化。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)5～10年，自動(dòng)駕駛汽車或?qū)⑦M(jìn)入消費(fèi)者普及期，行業(yè)關(guān)注度將不斷提升，相關(guān)汽車業(yè)也將得到快速發(fā)展。

但徐和誼坦言，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們?cè)谄�車智能化方面的研發(fā)、投入還相對(duì)較少，懂得智能汽車技術(shù)的尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業(yè)之間對(duì)汽車智能化理解的差異也較大，產(chǎn)學(xué)研尚不能緊密地結(jié)合。此外，我國(guó)的國(guó)民交通守法意識(shí)淡薄，也在一定程度上阻礙著汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。除了技術(shù)上固有的短板與發(fā)展上的滯后，國(guó)內(nèi)政策與標(biāo)準(zhǔn)的缺失也讓身處其中的車企無(wú)所適從。由此，無(wú)人駕駛汽車要真正上路，還將面臨法律和道德方面的困難。