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解放雙手行駛于路上，這個僅存于科幻大片中的鏡頭，也許5年后就會發生在你我身邊。這不是空想，早在幾年前國外汽車巨頭們連同國內的主流車企就已行動起來，并將自動駕駛技術的爆發點不約而同地指向了2020年。

從 國外巨頭通用、福特、豐田……到國內車企北汽、比亞迪、吉利……如果幾年后這些汽車公司真的如約將自動駕駛汽車擺進了4S店，那么這時候你的麻煩又來了。 進口車、合資車、自主品牌車，這次又該如何選擇？提醒一下，屆時必定也少不了蘋果、谷歌、特斯拉的“攪局”，到時你會為一款內置自動駕駛技術的iCar清 早5點去西單大悅城排隊嗎？

今天，一場對自動駕駛的角逐戰已經打響。在2020年第一個時間節點，或將呈現全新的汽車產業格局。

2020元年

歷經幾年的暗中摸索，各大汽車公司的自動駕駛試驗成果紛紛浮出水面。

國 慶期間，原本宣稱不會發展全自動駕駛汽車的豐田，公布了其正在開發的自動駕駛試驗車的試驗結果，該試驗車已經在東京高速公路上進行了示范行駛，通過自動駕 駛實現了并線、車道保持、變道和分流等操作，并計劃于2020年實現商品化。幾天后，福特在上海宣布，將推出更加環保、智能的產品和創新的移動出行技術。 福特中國CEO羅禮祥表示：“福特不會做第一家把自動駕駛汽車推到路上的公司，但福特一定是把可以走進千家萬戶的自動駕駛汽車推到路上的第一家公司。在這 場較量中，福特必勝。”福特顯然要在商品化過程中加速。

不過通用和寶馬對自動駕駛車型商品化的推進速度似乎更快。按其規劃，從2016年下 半年開始，2017款雪佛蘭Volt沃藍達將在新的沃倫技術中心園區內實現自動駕駛。其實自2012年以來，通用汽車一直在測試其“超級巡航” (Super Cruise)自動駕駛技術，這一技術已經確定將率先配備在2017款凱迪拉克CT6車型上。與此同時，日產和奔馳、奧迪的腳步并不慢，均已宣布將在 2020年上市自動駕駛汽車。沃爾沃更是將計劃提前3年，預計在2017年給瑞典的100個消費者提供自動駕駛汽車測試。無疑，自動駕駛的概念離現實已越 來越近，谷歌的無人駕駛汽車目前已經能夠進行每周10000英里的公開道路測試，即將在國內上市的寶馬新一代7系就將配備高度駕駛輔助系統，基本實現了半 自動駕駛。

相比傳統汽車，伴隨著高科技而生的智能汽車發展速度無疑更快。對于潛在的巨大商機的渴望，也是各大汽車巨頭加快腳步的重要原因。 波士頓咨詢公司(BCG)日前發布的報告顯示，預計到2025年自動駕駛功能的全球滲透率將達到12%至13%，相關市值約為420億美元。由此可見，如 能在2020年成功占位，也就實現了未來對利益的分割。

自主力量

雖然國外汽車巨頭對自動駕駛技術的推進速度相對較快，但這并 不是國外車企的專利。國內自主車企其實一直在默默耕耘，近年來，一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利及比亞迪等自主品牌車企紛紛進軍該領域。例如一汽紅旗HQ3 的無人車，早在2013年就首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，創造了我國自主研制的無人車在復雜交通狀況下自主駕駛的新紀錄。日 前，北汽也明確了其無人駕駛計劃。

“在明年北京國際車展，我們力爭要推出一款可供試乘試坐的無人駕駛產品。”在不久前召開的中國汽車智能化峰會上，北汽集團董事長徐和誼不僅拋出北汽對于汽車智能化的產品規劃，并且透露北汽和樂視將有更重要、更大范圍的大合作，“預計會在年底前正式對外發布。”

中國工業與信息化部產業政策司司長馮飛表示：“自動駕駛作為產品智能化的最高表現，恐怕是已經看得見的全球未來競爭的一個制高點，我們別無選擇。”相比國外巨頭的2020年規劃，國內自主車企對自動駕駛進程的規劃并未落后。

中 國工業和信息化部總工程師朱宏任表示，今年5月國務院提出的《中國制造2025》將成為引導國內車企發展的重要綱領。據其介紹，在《中國制造2025》中 對智能汽車、汽車智能化發展都給出了明確的要求，并且樹立了標尺。其中提到了兩個方面的目標，到2020年主流車企要掌握智能輔助駕駛的總體技術及各項關 鍵技術，另外要初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系；到2025年，也就是《中國制造2025》第一個十年實現的時間，要掌握自動駕駛總體技 術及各項關鍵技術，建立較為完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群。“這兩個步驟是我們現在已經看清的汽車自動化、智能化發展方向的兩個 重要步驟。”朱宏任表示。

并非坦途

競爭已難以避免，但自主車企在智能化這條路上畢竟是后來者。“我們是先天不足、后天失調， 每走一步都困難重重。”徐和誼對于智能化遇到的問題毫不諱言。“在智能汽車的研發上，我們面臨的共同問題是關鍵的、共性的、核心技術的缺失。”徐和誼認 為，國外大企業不僅壟斷著智能汽車關鍵零部件，并且敢于投資，在競爭中優勢明顯。“更讓我們憂慮的是國外幾乎所有的整車企業都在智能化研發與應用方面投入 巨資，前瞻布局，而世界級系統的供應商甚至先于我們這些整車企業開展了汽車智能化方面的研發。”

徐和誼坦言，與發達國家相比， “我們在汽車智能化方面的研發、投入，還相對較少，懂得智能汽車技術的尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業之間對汽車智能化理解的差異也較大，產學 研尚不能緊密地結合，我國的國民交通守法意識淡薄，也在一定程度上阻礙著汽車智能化產業的發展。”此外，“谷歌、蘋果這樣的IT巨頭，現在也加入了智能汽 車的開發行列。”徐和誼表示，來自IT行業的競爭也讓汽車企業感受到深深的壓力。

除了技術上固有的短板與發展上的滯后，國內政策與標準的缺 失也讓身處其中的車企無所適從。“特別是對于智能輔助駕駛系統、傳感系統、車載終端、V2V/V2I等，尚沒有統一的標準。”朱宏任介紹道。馮飛則認為， “未來的造車不論是以互聯網的協同為主，還是以造車企業為主，最重要的是保證汽車的安全，‘保安全是底線’，由此無人駕駛汽車要真正上路，還將面臨法律和 道德方面的困難。”

自動駕駛汽車已經漸行漸近，無論是汽車巨頭還是自主車企，5年后誰能真正調動起消費者的腎上腺素，誰就將是贏家。