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小米造車的傳聞雖一再被其否認，但這并不影響業內對其動向的興趣。近日，國家知識產權局專利公告系統中顯示，小米近期申請的多項專利中就有數項與汽車相關的內容。這似乎又成為其涉水汽車制造的一個確鑿證據。專家認為，從被曝光的專利技術來看，小米可能正在自動駕駛方面做一些技術的嘗試，未來模式將更接近于谷歌。

技術專利儲備

據國家知識產權局專利公告系統中公開的專利申請文件顯示，小米近期申請了關于車輛定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛、行車安全、停車信息預測等十幾個方向的發明專利。不過，小米方面對此事不予置評。

事實上，這并不是小米第一次被曝出有布局汽車領域的意圖，小米董事長雷軍就曾多次造訪特斯拉，注資二手車C2C交易平臺人人車，入股地圖廠商凱立德。相關業內人士透露，去年底小米副總裁黎萬強到美國“閉關”也是為了小米的汽車技術研發。而上個月還有消息稱，雷軍所創立的投資機構順為參與投資了蔚來汽車。

小米官方此前曾公開否認涉足汽車相關業務，稱目前仍然專注于手機、路由器、小米電視三大業務，“小米與汽車無關”。但這次的專利申請文件似乎讓之前的否認無法立足。

值得注意的是，2013年末，雷軍就開始通過旗下智谷公司布局知識產權的運營。小米曾于去年10月申請與空氣凈化相關的專利，而后于去年12月推出了空氣凈化器產品。

“這些專利文件的內容就代表小米已經在汽車領域開始進行專利儲備。”某研究機構陳姓分析人士分析稱。

造車并非“自己動手”

十幾項的專利申請內容不僅再一次證明了小米與汽車領域將發生更多關系，還透露了其意欲掌握相關核心技術的動機，這也引發業內對其進一步的打算充滿了疑問。

根據小米專利申請文件的內容，汽車業內專家賈新光告訴北京商報記者，定速巡航、車輛操控、輔助駕駛等方面的專利傳統汽車廠商的技術已經能夠實現一些內容，這些技術主要是用于汽車智能自動行駛、自動調整速度、自動泊車以及路遇限速、障礙等的自動處理。“小米可能正在上述自動駕駛方面做一些技術升級的嘗試。”

他認為，小米或許將偏重做系統設計，只做智能汽車的“控制”部分，并不可能自己去做汽車，而是與汽車廠商合作。“小米不會做特斯拉，而是更接近于谷歌和百度的模式，以核心技術為主導，不排除與汽車廠商合作的可能”，賈新光預測道。

上述陳姓分析人士也不認為小米將很快著手造車，“申請專利很可能是在對市場進行預判后選擇的防守方式，由此，一方面可以限制競爭對手，另一方面也可以利用專利獲取利益”。

搶奪汽車潛在市場

智能手機成為互聯網的載體后，互聯網企業又開始找尋下一個潛在的目標領域，汽車就這樣成為備受追捧的領域。騰訊、百度、阿里均已推出了自家車聯網系統，并已涉足汽車相關生態領域的交易、出行等各個方面，還通過資本運作補足短板。樂視、博泰等企業已經開始投入整車制造，并取得一些成果。

“互聯網企業參與汽車制造分為兩種情況，一種是車載智能互聯系統，也就是車聯網，另一種是全自動化駕駛。”賈新光解釋道，汽車制造需要大量投資，因此互聯網企業大多會選擇與其他傳統汽車廠商合作的方式，對于他們來說，更多是技術層面的比拼。

賈新光認為，汽車作為終端是未來O2O的重要接口，因此，互聯網企業希望盡早將其劃入自身生態體系中。但是目前互聯網汽車搶先變現還為時過早，包括技術、市場培育等方面的問題還有很多，這是所有參與企業都需要解決的。