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10月13日，國(guó)家發(fā)展改革委網(wǎng)站公布了關(guān)于同意調(diào)整廣州市軌道交通7號(hào)線(xiàn)一期工程建設(shè)方案的復(fù)函。今年初以來(lái)，共有12個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目獲批，總投資規(guī)模高達(dá)9620.54億元。 

城市軌道交通建設(shè)一直是城市發(fā)展的重要內(nèi)容。近日，國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴表示，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)最大的蛋糕不是房地產(chǎn)，而是軌道交通。他認(rèn)為，中國(guó)需要建設(shè)的軌道交通系統(tǒng)，其市場(chǎng)價(jià)值應(yīng)該按10萬(wàn)億元來(lái)計(jì)算。城市軌道交通建設(shè)將迎來(lái)大發(fā)展的春天，鋼企準(zhǔn)備好了嗎？ 

“十三五”每年要完成500公里 

2013年5月份，國(guó)家發(fā)展改革委將城市軌道交通審批權(quán)下放后，各地進(jìn)入了一個(gè)地鐵項(xiàng)目批復(fù)的高峰期。審批權(quán)下放兩年來(lái)，北京、上海、成都、重慶等17個(gè)城市共批準(zhǔn)了39個(gè)項(xiàng)目，里程達(dá)到了840公里，投資達(dá)到6000多億元。 

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年末，全國(guó)共有22個(gè)城市開(kāi)通了城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度達(dá)到3173公里。近五六年，我國(guó)城市軌道交通一直保持著快速的發(fā)展勢(shì)頭，“十二五”前4年，已經(jīng)完成投資8600億元，建成1600公里的城市軌道交通；今年是“十二五”收官之年，預(yù)計(jì)要完成投資3000億元，建設(shè)400公里的城市軌道交通。這樣看，“十二五”期間，我國(guó)城市軌道交通投資將超過(guò)1萬(wàn)億元，營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到3500公里~3600公里。到2020年，總里程要達(dá)到6000公里，這意味著“十三五”期間每年要完成500公里。 

城市軌道交通是一項(xiàng)規(guī)模大、造價(jià)高、技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，已經(jīng)投入運(yùn)行的沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)，造價(jià)為4.9億元/公里。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，現(xiàn)在全國(guó)平均造價(jià)是5億元/公里。由此預(yù)計(jì)，到2020年，全國(guó)城市軌道建設(shè)預(yù)計(jì)需要投入資金3萬(wàn)億元。據(jù)測(cè)算，城市軌道交通建設(shè)每投資1億元，將拉動(dòng)包括車(chē)站、設(shè)備等在內(nèi)的鋼材消費(fèi)1萬(wàn)噸左右；平均每公里需消費(fèi)鋼材5萬(wàn)噸，每年完成500公里需要鋼材2500萬(wàn)噸；3萬(wàn)億元的投資，約需鋼材3億噸。 

車(chē)輛制造用鋼高端主導(dǎo) 

按照國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車(chē)輛類(lèi)型可分為A、B、C三種，三種車(chē)型的主要區(qū)分是車(chē)體寬度。其中，A型車(chē)寬3米，B型車(chē)寬2.8米，C型車(chē)寬2.6米。目前，采用A型地鐵列車(chē)的有上海地鐵1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)線(xiàn)等，采用B型的有北京、天津地鐵等，采用C型的有上海地鐵5號(hào)、6號(hào)、8號(hào)線(xiàn)等。 

以B型車(chē)為例，該車(chē)型是4軸車(chē)，單軸載重≤14噸，車(chē)輪直徑為840毫米；運(yùn)行時(shí)速最快為80公里，平均時(shí)速為35公里。該車(chē)型采用輕量化理念制造，每節(jié)車(chē)用鋼量約為23噸，其中不銹鋼用量約7噸，比采用耐候鋼制造整體重量減輕2噸；車(chē)輪用鋼是型鋼，機(jī)車(chē)、車(chē)輪車(chē)軸、路軸承等用鋼都是棒材特鋼產(chǎn)品。該車(chē)型對(duì)鋼材的要求是“三低”“三高”，即低噪音、低污染、低能耗，高強(qiáng)度、高精度、高壽命。 

國(guó)家已經(jīng)把軌道交通等7個(gè)產(chǎn)業(yè)列入高端裝備制造之中。交通關(guān)鍵設(shè)備用鋼，主要有機(jī)車(chē)車(chē)輛、信號(hào)、環(huán)境控制、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)等，其中投資最大的部分是車(chē)輛，占所有設(shè)備投資的25%以上。如國(guó)產(chǎn)的耐候鋼車(chē)輛就需要大量的耐腐蝕中板、薄板、型鋼，以及彈簧鋼、罐車(chē)板、H型鋼、帽型鋼、冷彎型鋼等，其中車(chē)輛上采用的冷彎型鋼的規(guī)格品種就達(dá)20種之多。用于車(chē)梁、車(chē)框、車(chē)廂內(nèi)外結(jié)構(gòu)的車(chē)輛車(chē)體用鋼，要求高強(qiáng)度、高耐腐蝕性、高焊接性和輕量化；而用于車(chē)輪、車(chē)箍、車(chē)軸的鋼材，如軸承鋼，則需要高韌性、高強(qiáng)度、高純凈度、高耐磨性和高加工精度。部分鋼材還有待鋼鐵企業(yè)研制和開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步提高質(zhì)量，替代進(jìn)口。 

近幾年，我國(guó)車(chē)體用鋼發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)不銹鋼軌道客車(chē)車(chē)體用鋼由過(guò)去100%進(jìn)口，達(dá)到目前80%的國(guó)產(chǎn)化率。 

軌道交通建設(shè)存在連鎖效應(yīng) 

鋼鐵企業(yè)作為鋼鐵材料的制造者和供應(yīng)商，不應(yīng)該僅看到軌道交通建設(shè)自身的用鋼需求，還應(yīng)該看到軌道交通建設(shè)的輻射效應(yīng)。因?yàn)檐壍澜煌ńㄔO(shè)帶來(lái)的不僅是群眾出行便利，同時(shí)能有效促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)商品房開(kāi)發(fā)、房屋裝修、五金、家電、汽車(chē)等消費(fèi)。 

據(jù)《2013~2017年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》提供的信息，軌道交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模可以達(dá)到數(shù)千億元，涉及相關(guān)行業(yè)20多個(gè)，包括土建、機(jī)械、電氣、電子及通訊業(yè)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。尤其是能直接刺激鐵路裝備以及機(jī)床行業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。 

首先，在軌道加工和高速鐵路軌枕加工方面，提速和高速軌道的建設(shè)以及改造需要新型提速道岔，對(duì)數(shù)控道岔銑床、道岔磨床的需求不斷上升。高速軌道鋪設(shè)在完全不同于枕木的軌道板上，需要專(zhuān)用數(shù)控軌道板磨床，大約每100公里就需要配置一套。 

其次，在車(chē)輛零部件的制造方面，動(dòng)力部分、電力機(jī)車(chē)和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)對(duì)機(jī)床的需求各不相同，需求大量通用性機(jī)床和專(zhuān)用機(jī)床進(jìn)行柴油機(jī)和零部件的加工。因此，對(duì)大型立臥加工中心、龍門(mén)加工中心、數(shù)控鏜銑床、數(shù)控立車(chē)、數(shù)控精密磨床、曲軸車(chē)的需求將大大增加。 

最后，隨著鐵路部門(mén)改革的深入和列車(chē)跨局長(zhǎng)途運(yùn)行，維修工作量大幅增加，維護(hù)維修工作將越來(lái)越集中到樞紐地區(qū)的機(jī)務(wù)段和車(chē)輛段。在這種市場(chǎng)需求情形下，以門(mén)式車(chē)輪車(chē)床為核心的包括超聲波探傷和磨耗測(cè)量并自動(dòng)回復(fù)原型最小切削量的生產(chǎn)線(xiàn)，將成為未來(lái)發(fā)展的方向。