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當前，世界上每4輛轎車中就有1輛是在中國出售的，作為汽車產銷大國的中國汽車工業的動態已在影響著全球汽車工業的發展。近日，第四屆國際CTI“汽車變速器、混合動力汽車和電動汽車”論壇如期在上海召開。如何加入更多電力與電動化因素從而使綜合效率有更好的提升，成為CTI論壇所要討論的大的技術主題。

4擋變速器已顯老 “主動變速器”時代來臨

由于汽車保有量不斷增長所帶來的環境、交通、能源壓力越來越突出，到2020年國內車輛總體要減少30%的燃油消耗量和乘用車平均油耗降至5升/百公里的目標并不是說說而已。在可預期的未來二三十年內，傳統型式的內燃機和各類變速器仍將是汽車動力傳動系統的主力。在此背景下，如何繼續提高傳統動力傳動型式的效率，如何加入更多電力與電動化因素從而使綜合效率有更好的提升，這些都是CTI論壇所要討論的大的技術主題。

電動化如何更好地與傳統動力傳動系統相結合?哪些變速器方案會給中國帶來何種好處?混合驅動方案如何進一步提升整體驅動系統的效率?起步和換擋元件如何改善舒適性、動力性和傳動效率?類似的話題，在今年的CTI論壇上得到了更為充分的討論。中國工業報記者在會場聆聽與采訪CTI論壇顧問委員會主席、德國倫瑞克工業大學教授費里特·庫曲凱時，已經找到了部分答案。

AT和CVT仍然是兩種最適應的變速器

關于哪種變速器更為適合中國市場，是一個老生常談的話題，但在今年費里特·庫曲凱教授的解答中，也透露出了些許新意。

從市場應用情況看，中國的絕大多數乘用車還主要集中在交通密集的超大型城市和大中城市中。費里特·庫曲凱教授認為，從油耗和駕駛安全角度衡量，自動換擋的變速器(即自動變速器)更適合于中國市場，其中包括傳統的自動變速器AT、雙離合變速器DCT、無級變速器CVT以及自排擋變速器AMT。

AMT基于手動變速器，對離合器和換擋機構的操作實現了自動化。根據汽車行駛情況，控制器可以通過液力或電子執行機構對離合器實現開啟或閉合，同時對擋位進行控制。但是由于在換擋過程中汽車的牽引力需要短暫中斷，導致汽車的加速度不連續，由此使得AMT的舒適性相對偏低。由于中國汽車市場對舒適性要求較高，AMT的這個缺點導致其不適應中國市場。但從另一方面看，AMT在效率和燃油經濟性上有不小的優勢，對于商用車變速器是值得考慮的方案。

DCT對于中國變速器供應商是一個極為重要的產品，是由于中國相關企業有著非常豐富的研發和生產手動變速器的經驗。由于DCT與手動變速器的齒輪箱非常相似，中國企業的這些經驗完全可以用在DCT的研發和生產上，而用于生產手動變速器的機床也可以用于DCT的生產。基于這個原因，中國變速器企業已經有能力自主研發和生產中國自己的DCT產品。但在少數一些關鍵部件上，中國企業還需要借助國外廠商的供應。

AT與CVT的結構都更為復雜，研發中的挑戰性更大，所需的核心技術知識更深，尤其涉及到齒輪組的結構、液力變矩器、自動變速器中的換擋裝置以及無級變速器中的滾輪和執行機構的研發等。

盡管DCT近幾年在中國市場上升的勢頭很快，其所帶來的傳動效率和舒適性也皆有口碑，但AT對于中高級車仍然極為重要，因為這一級別的汽車對舒適性的要求很高。恰恰在這一方面，AT能提供最佳的起步、換擋舒適性和起步動力性，這也是為何AT在全球所有自動換擋的變速器市場中占最多份額的原因。因此，費里特·庫曲凱教授認為，中國的變速器企業繼續加大對AT技術的研發是尤為必要的。

此外，費里特·庫曲凱教授也表示，基于中國客戶的駕駛風格、中國的交通狀況，同時也由于CVT在最近10年中的長足發展，CVT將在中國市場上扮演舉足輕重的角色，并將不斷獲得更大的市場份額。

4擋變速器已顯老 “主動變速器”時代是否已來臨

當前的汽車保有甚至是新出產汽車中，仍然有不少是自然吸氣發動機與4擋自動變速器的組合。在節能減排壓力越來越大的未來市場中，這種動力傳動組合還能否擔當市場的主力?對此，費里特·庫曲凱教授發表了他的看法。

傳統的自然吸氣式發動機以及4到5速變速器的傳動系統，是無法達到今天燃油消耗以及二氧化碳排放的標準的。為了達到法律法規的要求，如果不配備混合動力的話，以C級車及更小級別的車型為例，只有通過采用小排量直噴式渦輪增壓發動機并配備7~9速的自動變速器才能達到要求。而對于SUV等較大車型來說，則必須采用混合動力系統才能滿足油耗及排放的要求。

在電氣化已滲透到汽車技術各個領域的背景下，作為提高燃油經濟性的核心角色，汽車變速器會有什么大的變化方向嗎?有，一種在變速器內集成1到2個電機，從而實現所謂“主動變速器”的方案出現在人們面前。在這種變速器內，包含有電機、功率電子裝置、執行器、傳感器、控制器，可以在變速器內將電能轉換為機械能從而實現汽車驅動。為實現“主動變速”，變速器可以與汽車內所有模塊進行通信交流，特別是與驅動系統、底盤系統、駕駛輔助系統以及車載資訊娛樂系統的通信。“主動變速器”可按照駕駛性能、舒適性、動力性、燃油經濟性等不同優化目標執行換擋任務，還可以根據駕駛情況將發動機或電機與傳動系統分開，在適當的時候再將其閉合。

對于自動變速器未來的發展趨勢，費里特·庫曲凱教授認為，汽車變速器在近15年來在節能減排方面已有長足的發展，自動變速器的最高擋位已經從4速升高到了10速。當前，變速器產品中有很大一部分都已經電氣化，即在傳動系統內通過安裝電動機實現了混合動力的功能。對于那些還沒有電氣化的變速器來說，這些產品也已經符合相應的要求，之后可以很快地實現電氣化。相比傳統變速器來說，電氣化的變速器當然能夠提供高得多的傳動效率，從而更好地實現節能減排。在不遠的將來，通過“主動變速器”的應用，變速器擋位數量將會減少。