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最近，以“駛入綠色無限未來”為主題的博世-吉林大學CVT（無級自動變速器）校園技術論壇在長春舉辦。

在這次論壇上，博世中國市場無級變速器技術業務部總監張輝指出：“當前，CVT在全世界汽車自動變速器市場上所占份額高達20%。CVT在中國和北美地區的市場銷量正在迅速提高。2020年，CVT在全世界汽車自動變速器市場上所占份額將上升至25%。”

■ 奇瑞年產10萬多臺CVT

奇瑞汽車股份有限公司傳動工程研究院整車技術部競品分析科科長潘國揚在接受記者采訪時高興地說：“2014年，奇瑞首款CVT產量突破10萬臺。今年，奇瑞CVT產量又將超過10萬臺�！�

經過6年研究開發，奇瑞掌握了CVT軟件控制、整機試驗和生產等關鍵技術，完成對原CVT效率提升的改進。奇瑞現已開始研究開發新一代CVT�；�于CVT的奇瑞插電式混動汽車將在2015年底批量生產。

奇瑞CVT整體性能得到國內消費者肯定，尤其在燃油經濟性和駕乘舒適性方面受到用戶好評。

CVT技術在燃油經濟性方面還有很大發展潛力。潘國揚特別指出：“優化液壓系統和夾緊控制，能夠帶來可觀的節油效果。CVT憑借連續變速的特性，很適合應用在混合動力系統。CVT具有軸向尺寸緊湊的特點，很適合充當前置前驅混動系統變速器。”

■ 燃油經濟性和舒適性高

CVT能夠自由地控制發動機轉速，幫助內燃機在最優轉速下運行，能夠確保發動機高效工作。因為發動機保持在最高效的工作點，所以，CVT可以有效地減少油耗。車速變動越大，配裝CVT 的汽車燃料消耗量增量越比配裝有級換擋變速器的汽車小。

另外，配備CVT的混合動力系統能夠產生更優的能量回收效果，從而延長汽車行駛里程。

日產自動車株式會社第一動力系統開發本部動力系統第3產品開發部部長山本清成說：“CVT技術是日產公司實施‘綠色計劃’擴大低油耗車銷量的主要技術�！�

加特可（廣州）自動変速器有限公司品質技術中心副總經理野口幸弘介紹道：“加特可刷新CVT產品陣容，實現CVT高燃油經濟性。用CVT技術和EV(純電動汽車)電池技術開發的日產獨有HEV(混合動力汽車)系統已經投入中國、日本和北美市場。”

CVT沒有任何固定擋位。汽車無需在固定擋位來回變換，能夠提供更高的駕駛舒適性。配裝博世壓力鋼帶的CVT 能夠承受60N·m至450N·m的扭矩，輸出功率能夠超過220千瓦。博世變速器技術有限公司工程技術總監Gert-Jan Van Spijk介紹道：“博世開發出新一代CVT壓力鋼帶，讓噪聲降低了70%，提高了壓力鋼帶的市場接受度�！�

CVT僅僅由幾個部件組成，非常緊湊�？刂茊卧�可以直接集成到系統。這樣緊湊的結構降低了生產成本，意味著CVT適用于小型汽油、柴油和混合動力汽車。這項技術能夠增加混合動力汽車的電動范圍。隨著平穩而有力的加速，CVT讓駕駛變得更輕松愉快。

張輝說：“近年來，隨著技術不斷成熟，CVT憑借出色的燃油經濟性、舒適性和高性價比，在汽車上的應用量不斷增長�！�

在成熟的乘用車市場，CVT更是應用最廣泛的自動變速器。日本汽車行業很早就認識到CVT在降低油耗和提高汽車駕乘舒適性方面的優勢，幾乎所有乘用車都配裝CVT。

■ CVT標準制定尚需加快

車輛燃油消耗量限值法規頒布實施，對變速器特別是自動變速器提出更高要求。中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所高級工程師劉地博士說：“液力自動變速器（AT）、雙離合器自動變速器（DCT）、電控機械自動變速器（AMT）和CVT都將成為汽車自動變速器市場的有力競爭者。對進一步推動CVT技術發展與應用來說，開展CVT性能評價方法和標準研究是非常重要的。”

規范CVT產品和技術測試評價標準，能夠為CVT制造與使用提供質量保證，同時能夠幫助消費者進一步了解CVT技術在燃油經濟性和加速平順性等方面的優勢。

2013年4月，日產（中國）投資有限公司、中國汽車技術研究中心、東風汽車有限公司和加特可（廣州）自動變速器有限公司攜手正式開始合作研究CVT標準。日產提供研究所需技術支持，還協助中國汽車技術研究中心檢測試驗不同狀況下的CVT，考核CVT性能指標和節油效果。

劉地表示：“我們研究和制定CVT 標準，將推動CVT技術應用，提出合理可行的CVT性能評價方法；同時，結合CVT產品技術現狀，確定CVT合理的適用范圍和技術指標，為汽車行業提出可行的CVT性能評價規范�！�

中國CVT試驗評價方案研究，需要國際合作。CVT標準國際合作研究內容涉及世界各國CVT相關標準技術分析，需要國內外變速器產業界加大交流互動力度。

大勢所趨。CVT技術標準制定工作進度尚需加快。