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2014年，被稱為新能源汽車元年。特斯拉風(fēng)潮將電動(dòng)汽車真正意義上地引入到汽車消費(fèi)市場。同時(shí)，特斯拉概念在資本市場上也翻江倒海，以致引發(fā)產(chǎn)業(yè)資本爭相跟風(fēng)涌入，包括身處不同領(lǐng)域的企業(yè)跨界進(jìn)軍新能源車整車制造。如今，兩年時(shí)間稍縱即逝，“裸泳”的公司開始逐步顯現(xiàn)。

講概念講故事終有結(jié)局的一天，而決心涉足整車制造的企業(yè)已經(jīng)開始將電動(dòng)汽車駛出PPT。9月份，多家跨界造車的企業(yè)不約而同地宣布“大動(dòng)作”， 跨界造車迎來一個(gè)高潮期。先是前上海通用汽車總經(jīng)理丁磊正式加盟樂視汽車，然后是蘋果公司宣布推出新能源汽車的時(shí)間表提前。另外，萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球也 在跟隨習(xí)近平訪美期間表示，旗下收購的美國電動(dòng)車品牌菲斯科將于明年中期復(fù)產(chǎn)。

從跨界進(jìn)軍電動(dòng)車整車制造的企業(yè)來看，大致可分為傳統(tǒng)制造企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兩大陣營。證券時(shí)報(bào)記者通過梳理兩個(gè)陣營中最具代表性的企業(yè)，追蹤新能源汽車新貴們的動(dòng)態(tài)，探討跨界造車過程中必須面對的問題，以期尋找下一個(gè)特斯拉。

上下游企業(yè)謀求“逆襲”

不想制造電動(dòng)汽車的電池企業(yè)不是好公司。從目前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，無疑是進(jìn)軍整車制造的主力軍。

從技術(shù)層面上看，新能源汽車上下游企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車有行業(yè)優(yōu)勢。特別是身處上游的電池企業(yè)，由于掌握著新能源汽車的核心部件，對相關(guān)技術(shù)及制造環(huán)節(jié)較為熟悉，在整車制造的過程中能少走彎路。海通證券(14.65, 0.44, 3.10%)電力設(shè)備與新能源行業(yè)的分析師認(rèn)為，電動(dòng)車本身的技術(shù)壁壘比市場預(yù)期的低，各細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)執(zhí)行力較強(qiáng)，如果進(jìn)軍電動(dòng)車獲得成功是大概率事件。

同時(shí)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇，相關(guān)企業(yè)不得不謀求向汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型。隨著新能源汽車迎來一個(gè)又一個(gè)的風(fēng)口，產(chǎn)業(yè)資本也日益青睞這個(gè)新興領(lǐng)域。這必然導(dǎo)致未來各企業(yè)間競爭加劇，甚至某些細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。

以國軒高科(34.18, 3.11, 10.01%)為 例，日前，川財(cái)證券在參加公司的交流會(huì)后表示，盡管今年第四季度行業(yè)仍處于旺季，但天花板已經(jīng)出現(xiàn)。理由是，磷酸鐵鋰電芯供應(yīng)緊張將于2016年底前逆 轉(zhuǎn)，其中的原因包括2015年上半年投建的電池產(chǎn)能經(jīng)過2年建設(shè)期開始釋放。簡單估算，2016年新能源汽車銷量達(dá)35萬輛，對應(yīng)新增電池需求量為 7.2gwh，而2016年比亞迪(60.35, 1.70, 2.90%)、力神、國軒與萬向A123的電芯供應(yīng)量就已經(jīng)增加了7.5gwh，價(jià)格戰(zhàn)不可避免。

而整車制造一直把控著整條產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的價(jià)值，具有較高的話語權(quán)，上游供應(yīng)商及下游經(jīng)銷商不得不依附于汽車制造廠商，并將大部分的利益拱手相 讓。隨著部分零部件企業(yè)傳統(tǒng)主業(yè)出現(xiàn)下滑或存在潛在下行風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在政策的支持下電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，因此利用當(dāng)前契機(jī)進(jìn)入整條產(chǎn)業(yè)鏈中具有較高回報(bào) 的環(huán)節(jié)。

覬覦整車生產(chǎn)資質(zhì)

從目前來看，其它領(lǐng)域的企業(yè)想涉足整車制造，主要通過申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)以及收購汽車廠商“曲線”獲得生產(chǎn)資格兩種途徑。

其中，通過并購獲得生產(chǎn)資質(zhì)最具代表性的為萬向集團(tuán)。旗下控制著萬向錢潮(21.30, 0.50, 2.40%)等多家A股上市公司的萬向集團(tuán)，此前一直苦于無法獲得整車生產(chǎn)的資質(zhì)。2014年，萬向集團(tuán)斥資約1.5億美元收購美國豪華電動(dòng)汽車廠商菲斯科。此后一年多的時(shí)間里，菲斯科的消息甚少。

直至今年9月份習(xí)近平訪美期間，隨同出訪的萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球披露了菲斯科復(fù)產(chǎn)的時(shí)間表。魯冠球表示，菲斯科的生產(chǎn)將遷回美國，并在加州開始 建設(shè)在美國的第一家工廠，明年將開始復(fù)產(chǎn)。菲斯科旗下電動(dòng)超跑Karma將于2016年率先在美國加州復(fù)產(chǎn)，明年6月份左右即將面世。

作為特斯拉的第一個(gè)對手，同樣定位于豪華電動(dòng)車領(lǐng)域的菲斯科由于資金鏈斷裂而讓特斯拉率先打開市場。萬向集團(tuán)入主后，既讓“菲斯科”品牌起死回 生，同時(shí)魯冠球也即將實(shí)現(xiàn)多年以來的造車夢。正如魯冠球此前在接受媒體采訪時(shí)表示的一樣，“現(xiàn)在萬向已經(jīng)形成了從電池、電機(jī)、電控到電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)體 系。”

著名汽車行業(yè)分析師張志勇在接受記者采訪時(shí)表示，萬向集團(tuán)宣布明年新車面世，體現(xiàn)魯冠球?qū)Ψ扑箍七@個(gè)品牌前景的信心。從所公布的信息來看，尚不 知全新菲斯科的定位，但應(yīng)該還是以中高端車型為主。目前，美國的電動(dòng)汽車高端市場已經(jīng)趨向飽和。萬向集團(tuán)推出菲斯科后，應(yīng)該會(huì)把主力放在中國市場及其它市 場。菲斯科復(fù)產(chǎn)后，豪華電動(dòng)車市場的格局將改變。

另外，多家A股上市企業(yè)，也通過對外并購的方式獲得汽車制造資格。其中，今年7月份，多氟多(41.50, 0.97, 2.39%)斥資1.6億元收購河北紅星汽車制造有限公司股權(quán)。資料顯示，紅星汽車主要從事汽車的研發(fā)、制造和銷售，具有卡車、改裝車、SUV、面包車、微型面包車等類型汽車制造資質(zhì)。

多氟多表示，通過收購紅星汽車，公司將形成從動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)到新能源汽車整車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，有助于公司對新能源汽車上下游資源進(jìn)行有效整合。近日，多氟多在回答投資者提問時(shí)表示，預(yù)計(jì)2016年第一季度紅星汽車將推出純電動(dòng)車銷售。

當(dāng)然，也有上市公司在籌劃并購事項(xiàng)時(shí)出現(xiàn)半路夭折的情況。日前，西部資源(22.12, 0.00, 0.00%)宣布，公司終止發(fā)行股票收購兩家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的重組計(jì)劃，改為籌劃非公開發(fā)行股票事宜。其中一家為從事新能源汽車整車制造的非上市公司。

西部資源在回答投資者提問時(shí)表示，公司在終止收購后，將積極推進(jìn)增發(fā)事項(xiàng)。本次增發(fā)的目的，仍然是為了深入推進(jìn)公司向新能源汽車板塊完整產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型，做大新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

苦等生產(chǎn)牌照發(fā)放

無法通過并購來獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，只能苦等生產(chǎn)牌照的發(fā)放。今年中期，國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，明 確了電動(dòng)車新進(jìn)入者應(yīng)具備的條件。其中的準(zhǔn)入門檻包括擁有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、整車正向研發(fā)能力、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及專利；具備整車試制能力，包括車身、底盤、動(dòng)力 系統(tǒng)集成、整車裝配工藝和設(shè)備等。

此舉被認(rèn)為是為公布新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)名單做鋪墊，而對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)來講有望“近水樓臺(tái)先得月”。對此，多家A股上市公司也 垂涎已久，并通過上馬新項(xiàng)目擴(kuò)產(chǎn)能來增加入選大名單的砝碼。但由于產(chǎn)業(yè)資本密集涌入，申請生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)急劇上升，增加了有關(guān)部門審核的難度，致使到目前 為止大名單仍未出臺(tái)。

對此，鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長于清教在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，到今年年底，工信部、發(fā)改委或?qū)⒙?lián)合發(fā)布獲得電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)的大名單，最遲應(yīng)該會(huì)推遲到明年兩會(huì)期間公布。該份名單為專家根據(jù)純電動(dòng)乘用車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)選出來的。

“為了獲得生產(chǎn)牌照，很多電池企業(yè)很早便著手準(zhǔn)備。”于清教說，“其中，杉杉股份(26.60, 0.67, 2.58%)很 有希望在未來涉足電動(dòng)整車制造。杉杉股份一直在做電池材料，包括正極材料、負(fù)極材料及電解液等。今年中期，公司計(jì)劃募資30多億布局鋰電池與新能源汽車關(guān) 鍵技術(shù)等項(xiàng)目。下一步，杉杉股份應(yīng)該就會(huì)通過并購或參股，或者等待電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)放開，完善整條產(chǎn)業(yè)鏈，向整車制造發(fā)展。”

同時(shí)，主營鋰電池研發(fā)銷售的億緯鋰能(21.690, 0.65, 3.09%)，對生產(chǎn)牌照也垂涎已久。最近公司在回答投資者提問時(shí)表示：“公司致力于為新能源汽車提供高品質(zhì)的鋰電池和電池系統(tǒng)，目前也在為爭取新能源汽車資質(zhì)做工作。”

另外，新三板企業(yè)也積極布局純電動(dòng)乘用車。其中，今年9月份剛剛在新三板掛牌上市的長城華冠，旗下純電動(dòng)超跑前途K50也計(jì)劃于明年底上市。資料顯示，長城華冠主營業(yè)務(wù)為汽車的整車設(shè)計(jì)及電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。

IT企業(yè)各顯神通

相比傳統(tǒng)制造企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車更吸引市場的目光。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，一方面是由于特斯拉的成功示范效應(yīng)；另一方面，也 為爭奪下一個(gè)移動(dòng)入口準(zhǔn)備。毋庸置疑，未來，汽車網(wǎng)絡(luò)化及電動(dòng)化將不可逆轉(zhuǎn)。在其它移動(dòng)端口日漸飽和的情況下，汽車端口將成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的新戰(zhàn)場。

目前，IT企業(yè)涉足整車制造最具代表性的為蘋果公司及樂視，兩家企業(yè)在9月份也有最新動(dòng)作。蘋果公司宣布加快推進(jìn)其首款電動(dòng)汽車的制造和出廠計(jì)劃，目標(biāo)發(fā)貨日期提前至2019年。

而此前樂視制造汽車一直被認(rèn)為是炒作概念。但不久前公司宣布曾擔(dān)任上海浦東新區(qū)副區(qū)長、上海通用汽車有限公司總經(jīng)理的丁磊加盟，昭示公司的造車行動(dòng)已提上議程。丁磊目前任樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人。

同樣是在9月份，蔚來汽車完成新一輪融資，包括紅杉資本等投資方一共斥資5億美元。蔚來汽車表示將利用融資所得，繼續(xù)開發(fā)價(jià)格適中、高度聯(lián)網(wǎng)和智能的電動(dòng)汽車。公司計(jì)劃在2016年推出一款能夠和特斯拉公司Model S相媲美的電動(dòng)超級(jí)跑車。資料顯示，蔚來汽車主要的創(chuàng)始人包括易車網(wǎng)董事長李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想等。

PK傳統(tǒng)車企

無論是互聯(lián)網(wǎng)公司或者傳統(tǒng)制造企業(yè)，均紛紛上馬電動(dòng)車整車制造。對比兩大陣營，雙方均有優(yōu)劣。

對比傳統(tǒng)車企，IT企業(yè)的優(yōu)勢為運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維造車。張志勇表示，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成功之道為思維模式，而在造車過程中這也是最大的價(jià)值。特斯 拉之所以能異軍突起，便是用互聯(lián)網(wǎng)的思維去造車，這從特斯拉的設(shè)計(jì)、定位及營銷等環(huán)節(jié)中可看出端倪。未來，在造車鏈條中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)、客戶資源和 營銷手段等都將成為優(yōu)勢。

另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不像傳統(tǒng)車企那樣包袱沉重，傳統(tǒng)車企前期投入大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整困難。IT公司則不一樣，公司更多的是研發(fā)成本、人力成本，固定資產(chǎn)投入都比較少。

當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對比傳統(tǒng)車企的劣勢也是顯而易見。其中，對汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的整合將是最棘手的問題。汽車制造是一個(gè)技術(shù)復(fù)雜的領(lǐng)域，是擁有兩萬多個(gè)零配件的產(chǎn)品。

鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長于清教表示，基于上述原因，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該會(huì)采用輕資產(chǎn)的模式，像蘋果一樣尋找供應(yīng)商，而不會(huì)涉足制造業(yè)。因?yàn)樵燔嚥皇且货矶�就的，需要整條產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)配合。

1 1效應(yīng)

由于蘋果等IT企業(yè)已自帶光環(huán)，這些光環(huán)企業(yè)“如何生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車”無疑成為投資者及消費(fèi)者關(guān)心的話題。正如于清教上述所講，一個(gè)毫無汽車制 造經(jīng)驗(yàn)的IT企業(yè)想要“獨(dú)干”，無疑難于登天。因此，IT企業(yè)一般會(huì)采用“1 1”的模式，即與傳統(tǒng)車企聯(lián)合的方式。而兩者相加能否產(chǎn)生大于二的效果？有 業(yè)內(nèi)人士謹(jǐn)慎表示，造車并不是簡單的將各種因素糅合即可。

從蘋果與樂視來看，IT企業(yè)的造車路程均頗為相似，包括通過不斷地從車企挖角。其中，蘋果公司今年以來不斷從未來的競爭對手特斯拉挖角，以致被 特斯拉CEO馬斯克稱為“特斯拉垃圾場”。而樂視則引入上海通用的前高管丁磊，此前原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇已率先加盟。另外，據(jù)媒體報(bào)道，蔚來汽車此 前已從保時(shí)捷德國挖來一位整車主任設(shè)計(jì)師，作為技術(shù)的負(fù)責(zé)人。

同時(shí)，IT企業(yè)也在不斷尋求與傳統(tǒng)車企的“捆綁”。其中，有媒體傳出蘋果公司將委托寶馬在i3的基礎(chǔ)上代以加工；樂視汽車則被傳出頻頻與英國汽車廠商阿斯頓·馬丁會(huì)晤；而蔚來汽車則有可能由江淮汽車(14.45, 0.24, 1.69%)代工。

對于上述舉措，張志勇表示，作為毫無汽車經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，匯集包括技術(shù)、市場、管理等環(huán)節(jié)的人才，積極尋找上游供應(yīng)商及下游經(jīng)銷商的潛在合作方，是前期積累的重要步驟，說明比其它企業(yè)先行一步。

但對于將各種因素“1 1”簡單結(jié)合起來的作法，張志勇也提出了自己的看法：“沒有哪個(gè)傳統(tǒng)車企的高管能出來自立門戶并保證取得成功的，盡管他深諳汽車 制造的整體流程并有深厚的行業(yè)人脈。一個(gè)汽車企業(yè)更深層次的是文化與管理。IT企業(yè)在汽車行業(yè)是一片空白，如果想要?jiǎng)?chuàng)立自己的品牌，想要在市場站住腳跟， 將是非常大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，如果與整車企業(yè)合作，兩者之間的利益如何平衡也是棘手的問題。”

于清教則表示，雙方的融合，對于汽車企業(yè)說是“ 互聯(lián)網(wǎng)”，對于IT企業(yè)來說，是“互聯(lián)網(wǎng) ”。從汽車未來的發(fā)展來看，網(wǎng)絡(luò)化將是趨勢。IT企業(yè)在造車過程中需平衡角色，如果過于注重互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)營而忽視汽車的基本制造要求，那將是無本之木，很容易被市場所淘汰。

當(dāng)然，從2003年成立，到前兩年旗下產(chǎn)品真正被消費(fèi)者廣泛接受，特斯拉也經(jīng)歷了約10年的蟄伏期。對于這些跨界造車的企業(yè)，從研發(fā)、生產(chǎn)及營銷等環(huán)節(jié)均需經(jīng)歷一段不短的時(shí)間。無論是消費(fèi)者或者投資者需提供足夠的空間和耐心，這也是一個(gè)偉大的企業(yè)誕生不可或缺的條件。