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斯柯達總裁范安德拒絕接受大眾集團北美總裁的最新任命，宣布辭職，離開大眾汽車集團，是大眾“尾氣門”中一個極富戲劇性的事件，更因范安德曾是大眾中國業務史上最成功的掌門人，而引起中國媒體和業界的特殊關注。

問：范安德辭職，斯柯達在聲明中說是因為與集團上層在北美戰略上意見不合，有這么簡單嗎？

答：當然不會這么簡單。意見不合導致辭職，說明問題嚴重。表面看，選范安德去北美掛帥，似乎理所當然——在巴西和中國的出色業績使他成了大眾集團最成功的“救火隊員”，回到斯柯達雖然算不上是救火，但也確確實實地把斯柯達搞得風生水起，新一代車型的設計、性能，銷量增速和經營利潤，都超過了大眾品牌，讓他去北美救火，可以說是危難之時委以重任。

但另一方面，“尾氣門”使大眾在美國基本上成了死馬�？纯磰W迪，1984年的那起冤案，奧迪贏了所有的官司，卻丟了市場，銷量由8萬輛瞬間跌到了2萬輛(當時寶馬是9萬輛)，后來用了20年時間，才恢復到1984年前的水平。如今大眾尾氣門已經鐵定不是冤案，結果很可能比奧迪更慘，沒有個10年、20年，很難恢復到原有水平。范安德縱然有天大的本事，也不可能在有限的任期內使大眾在北美的業務實現逆轉。范安德今年58歲，正常情況下60歲退休，就算能破例撐到65歲，7年時間僅夠把這個爛攤子收拾出點模樣來，其間會伴隨著各種長期可持續的法律訴訟，還有媒體危機公關，即便不會因此徹底葬送自己的職業生涯，也不會有昔日輝煌和當今的榮耀。說是被派去救火，等于是把他往火坑里推。

問：但北美市場總得有人管吧？

答：那當然，關鍵是要有合適的人。依我看，面對法律和信任的雙重危機，大眾應該派一個通曉法律、韌勁十足、為人謙和的高管去救火，而不是范安德這樣的經營能力超強但脾氣火爆的人。

問：大眾正在危難時刻、用人之際，總不會故意把范安德這樣的人才往火坑里推吧？

答：道理上如此，但架不住大眾高層有人要的就是在這種效果。按《法蘭克福匯報》的說法，皮耶希(前大眾汽車集團監事會主席)和文德恩(前大眾汽車集團董事長)“二位'老人'像封建主一樣統治著這家國際公司”，自然會向皇帝一樣喜歡聽話的、放心的，而范安德個性強悍、業績出色，難免會讓上面疑心，更會讓一些人感到不舒服，于是就會出現大公司政治中最為丑陋的一幕——利益相關者以臨危受命、委以重任的美名，集體無意識地合謀把一個潛在的強勁對手推進火坑。

今年5月，我在布拉格與范安德在飯桌上聊過文德恩與皮耶�！耙簧讲蝗荻�虎”的話題。我說，你在中國有“獅子”的名聲，會不會讓老虎感到有威脅？他回答說：對“獅子”的名聲我感到驕傲，但我是在另一個山頭上，遠離狼堡。他的一位助手說，但現在這個山頭(指斯柯達)越來越高了。在座的人笑聲一片。

沒想到，這頭“獅子”還是被迫出走了。

問：您和李安定老師跟范安德接觸很多，能不能講講他“獅子”的一面？

答：我在以往的一些文章里寫過(參見《范安德在中國如何駕馭大眾汽車？》、《大眾中國告別范安德時代》、《斯柯達將更加“獨立”》、《寶馬與大眾，傲慢與尊重的輪回？》)，這里講一個沒寫過的。

2012年北京車展，范安德約李安定和我見面私聊，不可避免地談起了DS>G問題。他先是對斯柯達用戶表示道歉，這正是中國媒體和消費者對大眾高管等待已久的一個強烈要求，后來就對DSG問題做了認真的解釋。李安定和我都認為這是迄今聽到的來自大眾高層的最為誠懇、合理的解釋，這當然不是范安德“獅子”的一面，也絲毫沒有德國人的慣常的“傲慢”，而是體現出了范安德對中國市場和消費者的深刻理解。我們問他能不能寫成專訪發表。他和助手商量了一下說：行。但事后，我們覺得有些疑惑：迄今沒有一個大眾集團高管對DSG風波公開道歉，做出說明，范安德作為斯柯達總裁率先發話，會不會引發內部政治風險？于是我們詢問了前大眾中國負責公關的副總裁楊美紅。她說：千萬別發表，這會害了老發(范安德的中式叫法)，弄不好，什么屎盆子都會扣在老發頭上。我們也意識到了問題的嚴重性，只好罷手。

這就是范安德“獅子”的一面，敢作敢當，無所畏懼。但在一個家長制的超大企業里，這種個性很可能會招來災禍，除非他自己就是家長。