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當(dāng)喧囂一時(shí)的大眾“排放門(mén)”事件因讓位更受關(guān)注的TPP而幾近平和時(shí)，萊昂納多·迪卡普里奧不失時(shí)機(jī)地?fù)]舞著一本劇本跳了出來(lái)。這位在去年被聯(lián)合國(guó)授予聯(lián)合國(guó)“和平使者”稱(chēng)號(hào)，并長(zhǎng)期倡導(dǎo)環(huán)保事業(yè)的當(dāng)紅影星，決意把大眾公司的丑聞搬上銀幕，并親自出任制片人。

“瞞天過(guò)海、幾百萬(wàn)受害者、作惡的大公司——這完全是在按照好萊塢電影的套路進(jìn)行。”德國(guó)N-TV電視臺(tái)網(wǎng)站10月13日的評(píng)述，讓人們對(duì)這部尚未確定主演和導(dǎo)演的環(huán)保現(xiàn)實(shí)主義的好萊塢大片充滿了期待。

同樣不能確定“導(dǎo)演”和“主演”的還有大眾“排放門(mén)”本身。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月8日，大眾美國(guó)CEO兼主席Michael Horn在就“排放門(mén)”事件接受美國(guó)國(guó)會(huì)當(dāng)面質(zhì)詢(xún)之前，提交了其書(shū)面證詞。在證詞中，Michael Horn陳述道，“我們正在全世界范圍內(nèi)調(diào)查該事件是如何發(fā)生的。需要有人為此事負(fù)責(zé)并承擔(dān)后果。”

同一天，作為大眾汽車(chē)“排放門(mén)”調(diào)查的一部分，德國(guó)檢察官突擊搜查了大眾集團(tuán)位于狼堡的總部及其他辦公地點(diǎn)。來(lái)自布拉什維克(靠近狼堡)的檢察官證實(shí)了上述行動(dòng)，并稱(chēng)此舉意在搜查有助于該事件調(diào)查的文件和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備。

顯然，按照法律程序，確定大眾“排放門(mén)”的幕后“導(dǎo)演”尚需時(shí)日；但對(duì)全球銷(xiāo)量千萬(wàn)輛、總市值超千億美元、雇員總數(shù)逾60萬(wàn)人(均為2014年數(shù)據(jù))的龐大的大眾帝國(guó)來(lái)說(shuō)，這樣等待“末日審判”的過(guò)程無(wú)疑是坐以待斃。

幾乎就在“排放門(mén)”丑聞全面爆發(fā)的同時(shí)，大眾已開(kāi)始著手重構(gòu)屬于自己的帝國(guó)。

特別的監(jiān)事會(huì)會(huì)議

重構(gòu)是從管理層及組織架構(gòu)開(kāi)始的。

這幾乎是任何一家大企業(yè)面對(duì)危機(jī)時(shí)的本能反應(yīng)——無(wú)論這一危機(jī)來(lái)自何方。2010年BP公司墨西哥灣漏油事件及豐田“踏板門(mén)”事件爆發(fā)后，這兩家公司都曾對(duì)包括CEO在內(nèi)的管理團(tuán)隊(duì)和組織架構(gòu)進(jìn)行了大幅調(diào)整。

當(dāng)然，這一次，大眾也不例外。

9月25日，大眾“排放門(mén)”丑聞全面爆發(fā)的一個(gè)星期后，大西洋彼岸的狼堡，一場(chǎng)大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)被迫緊急召開(kāi)。在德國(guó)，上市公司采用雙軌制的公司治理模式，即董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)分別擔(dān)負(fù)公司的經(jīng)營(yíng)管理與監(jiān)督職責(zé)。而大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)擁有任命管理董事會(huì)成員的權(quán)力。

在當(dāng)晚，這一由監(jiān)事會(huì)臨時(shí)主席、德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)代表伯特霍爾德·胡博(Berthold Huber)、大眾工會(huì)主席伯恩德·奧斯特羅(Bernd Osterloh)、代表另一股東家族的皮耶西堂兄沃爾夫?qū)�·保時(shí)捷(Wolfgang Porsche)以及下薩克森州州長(zhǎng)斯蒂芬·威爾(Stephan Weil)等20人組成的監(jiān)事會(huì)緊急會(huì)議召開(kāi)后，一系列聲明被先后發(fā)出。

這 其中，包括：即刻對(duì)“排放門(mén)”事件進(jìn)行調(diào)查、立即對(duì)部分員工進(jìn)行停職處理、任命大眾集團(tuán)新CEO。“操控測(cè)試結(jié)果是道德和政治層面上的一場(chǎng)災(zāi)難。相關(guān)工 程、技術(shù)人員的違法行為震驚了公眾，也震驚了大眾汽車(chē)集團(tuán)。”Berthold Huber代表監(jiān)事會(huì)表示，“我們向大家道歉，并懇請(qǐng)客戶(hù)、公眾、政府部門(mén)以及投資者給予我們彌補(bǔ)過(guò)錯(cuò)的機(jī)會(huì)。”

“立即對(duì)部分員工停職處 理”的“威力”很快顯現(xiàn)，奧迪技術(shù)開(kāi)發(fā)董事會(huì)成員，烏爾里希·哈肯博格和保時(shí)捷研發(fā)董事會(huì)成員沃爾夫?qū)�·哈茨被迫離職。哈肯博格在2007年從英格斯塔德 調(diào)往沃爾夫斯堡。他被認(rèn)為是模塊化系統(tǒng)的發(fā)明者，通過(guò)模塊化平臺(tái)的應(yīng)用，可以將大量的汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，極大地節(jié)約了生產(chǎn)成本。

早于哈肯博格“下課”的是和他一道從奧迪轉(zhuǎn)往大眾，并在此后擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO一職長(zhǎng)達(dá)8年的馬丁·文德恩。

在這一特別監(jiān)事會(huì)召開(kāi)的前兩天，即9月23日，因“排放門(mén)”事件文德恩引咎辭職。

“宮斗”，直戳痛點(diǎn)

事實(shí)上，如果沒(méi)有“排放門(mén)”事件，時(shí)年68歲的文德恩是可以風(fēng)光的在大眾汽車(chē)集團(tuán)，這一全球最大的汽車(chē)企業(yè)CEO的位置上退休的——即便他在與大眾汽車(chē)的教父級(jí)人物、前大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶西的較量中獲勝后，最終無(wú)緣接任后者的位置。

文 德恩與皮耶西的淵源頗久，甚至長(zhǎng)達(dá)30余年。1981年，文德恩以博世集團(tuán)工程師的身份進(jìn)入奧迪，成為奧迪負(fù)責(zé)質(zhì)保的董事會(huì)成員助理。在文德恩進(jìn)入奧迪兩 年后，皮耶西被任命為了奧迪公司副董事長(zhǎng)。又過(guò)了4年，1987年的11月，皮耶西出任奧迪董事長(zhǎng)。也就是從那時(shí)起，皮耶西進(jìn)入了作為保時(shí)捷家族重返大眾 集團(tuán)權(quán)力巔峰的倒計(jì)時(shí)——1992年4月10日，他被選舉為大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)。而此前兩年，文德恩也進(jìn)入了大眾集團(tuán)，從此也開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)20余年的與皮耶西的 恩恩怨怨。

在皮耶西上任初期“四處滅火”的過(guò)程中，文德恩的才能得以顯現(xiàn)。之后，文德恩平步青云，直至2007年1月出任大眾集團(tuán)CEO。

但“一山難容二狼”(狼王)，同處各自權(quán)力最高峰的皮耶西和文德恩之間的隔閡隨著時(shí)間的推移也在不斷拉大。及至2015年4月，這場(chǎng)“宮斗”已被擺上了桌面。“我與文德恩保持距離。”皮耶西的口無(wú)遮攔對(duì)于兩位合作長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的“戰(zhàn)友”而言，是一個(gè)令人驚訝的轉(zhuǎn)變。

皮耶西率先對(duì)文德恩發(fā)難或因以下幾個(gè)原因：進(jìn)展遲緩的中國(guó)廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目、美國(guó)市場(chǎng)的糟糕表現(xiàn)，以及低下的核心產(chǎn)品利潤(rùn)率。

文德恩的反擊也出乎意料的兇猛。在4月16日的監(jiān)事會(huì)主席團(tuán)會(huì)議上，皮耶西被孤立了，結(jié)果是5票反對(duì)，一票贊同。勞工代表、德國(guó)下薩克森州、就連他的親戚沃爾夫?qū)�·保時(shí)捷都堅(jiān)定地站到了文德恩那邊。

9天后的4月25日，皮耶西宣布辭職。

3年再造新大眾

只是或許連皮耶西自己都沒(méi)有想到，僅僅在他徹底離開(kāi)自己一手締造的汽車(chē)帝國(guó)5個(gè)月后，大眾這艘巨艦陷入了始于大洋彼岸的“排放門(mén)”漩渦。

事實(shí)上，即便沒(méi)有“排放門(mén)”，大眾集團(tuán)也面臨著亟待重組的現(xiàn)實(shí)——皮耶西對(duì)文德恩的發(fā)難不無(wú)道理。

在 中國(guó)市場(chǎng)，大眾的地位無(wú)可撼動(dòng)，但由于產(chǎn)品序列的缺失——尤其是低端廉價(jià)車(chē)以及主流SUV、MPV等車(chē)型，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正一點(diǎn)點(diǎn)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手侵 食。中國(guó)香港盛博公司的數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)2015年一季度在華市場(chǎng)份額猛降至18.0%，而2014年的市場(chǎng)份額還是21.3%。這對(duì)中國(guó)單一市場(chǎng)銷(xiāo)量 占其全球比重超過(guò)1/3的大眾來(lái)說(shuō)，的確不是一件好事。

中國(guó)市場(chǎng)正變得羸弱，大眾另一個(gè)賴(lài)以倚重的市場(chǎng)——美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也好不到哪兒去。2014年，大眾美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下跌10%，這與強(qiáng)勁復(fù)蘇的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)形成了鮮明的對(duì)比。

而 至于皮耶西對(duì)文德恩詬病的第三條——低下的核心產(chǎn)品利潤(rùn)率，更是不爭(zhēng)的事實(shí)。今年3月12日，大眾披露的2014年盈利狀況顯示：大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)再次遠(yuǎn)低于 豐田，其全年利潤(rùn)甚至還不及豐田前三季度利潤(rùn)。大眾利潤(rùn)貢獻(xiàn)主要來(lái)源于奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌，而集團(tuán)核心品牌大眾的盈利持續(xù)徘徊在2%-3%區(qū)間，遠(yuǎn)低于 豐田的9.2%。

皮耶西直戳痛點(diǎn)。

大眾必須做出變革，皮耶西不能做“無(wú)謂的犧牲”。恰恰在此時(shí)，“排放門(mén)”事件爆發(fā)了。

9月25日召開(kāi)的特別監(jiān)事會(huì)會(huì)議的另一項(xiàng)重要的決議是，對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)、旗下品牌以及北美地區(qū)的管理架構(gòu)進(jìn)行全新調(diào)整。這一系列調(diào)整包括：重組北美區(qū)域；保 時(shí)捷、賓利和布加迪組建跑車(chē)業(yè)務(wù)集群，系統(tǒng)地以模塊化平臺(tái)為導(dǎo)向進(jìn)行調(diào)整；成立集團(tuán)產(chǎn)品策略、新業(yè)務(wù)、合作與控股、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、環(huán)保排放管理等組織部門(mén)，旨在 提升效率；加強(qiáng)品牌和區(qū)域管理職能以及簡(jiǎn)化大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)組織架構(gòu)。

當(dāng)然，在這次會(huì)議上，監(jiān)事會(huì)還公布了新的“狼王”——前保時(shí)捷CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)接替文德恩出任大眾集團(tuán)CEO。

“大眾汽車(chē)現(xiàn)在更需要的是‘演變’而非‘革命’。”現(xiàn)年62歲的馬蒂亞斯·穆倫在履新后說(shuō)，他將在36個(gè)月后給公眾一個(gè)新的大眾。