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自2013年9月以來(lái)，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額已出現(xiàn)了史無(wú)前例的同比“九連降”，從目前情況來(lái)看，這一趨勢(shì)仍將持續(xù)。形勢(shì)已經(jīng)變得異常嚴(yán)峻。

究竟是誰(shuí)奪了自主車企的蛋糕，“九連降”的中國(guó)汽車自主品牌何去何從？

全面淪陷

目前自主品牌正處于黎明前最黑暗的時(shí)候。最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌乘用車銷量環(huán)比下降2.72%，市場(chǎng)份額比上月下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.92個(gè)百分點(diǎn)。整體頹勢(shì)已經(jīng)延續(xù)了9個(gè)月，形勢(shì)不容樂(lè)觀。

市場(chǎng)人士指出，眼下這一波自主品牌市場(chǎng)份額下降潮，不再是非主流自主品牌的局部失守，而是包括更多主流自主品牌在內(nèi)的市場(chǎng)增長(zhǎng)速度的“全面淪陷”。公開信息顯示，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等主流自主車企前5個(gè)月銷量都同比下滑明顯。

其中長(zhǎng)城汽車5月同比下滑15.7%，環(huán)比下滑12.5%；1~5月同比下滑3.2%。在如此的情況下，幾十家自主品牌車企之間的市場(chǎng)格局也在加快集中化，小的自主品牌企業(yè)正處于加速被吞并和邊緣化，洗牌機(jī)會(huì)或即將到來(lái)。

另外，由于自主品牌銷量和市場(chǎng)的“全面淪陷”趨勢(shì)，顯然是與“到2015年中國(guó)自主品牌乘用車要占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%”的目標(biāo)是背道而馳的。為此，一些之前制定過(guò)“十二五”規(guī)劃的車企開始調(diào)整其2015年銷量目標(biāo)；曾于2010年發(fā)布2015年實(shí)現(xiàn)年銷量200萬(wàn)輛的吉利汽車，現(xiàn)在已經(jīng)不再?gòu)?qiáng)調(diào)2015年的銷量目標(biāo)，而且從吉利汽車當(dāng)前的年銷量增速來(lái)看，2015年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛目標(biāo)幾乎沒(méi)有可能。

江淮汽車也發(fā)布了銷量調(diào)低目標(biāo)�！敖�淮汽車2015年銷量目標(biāo)為70萬(wàn)輛，2017年銷量目標(biāo)為100萬(wàn)輛�，F(xiàn)在感到節(jié)奏太快了，也走了一些彎路。當(dāng)時(shí)以為先多上新車，做大規(guī)模后再做產(chǎn)品和品牌規(guī)劃�，F(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，當(dāng)時(shí)的想法不是很對(duì)，應(yīng)該是先做品牌規(guī)劃和市場(chǎng)營(yíng)銷，才能有后面的系統(tǒng)推進(jìn)，才有有質(zhì)量的規(guī)模，才能慢慢形成好的產(chǎn)品和品牌口碑�！苯�淮汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)崔亦章表示。

而事實(shí)上，自主品牌車企調(diào)低銷量目標(biāo)的背后是對(duì)未來(lái)車市發(fā)展趨勢(shì)的清醒認(rèn)識(shí)。既然車市從2012年開始，已從井噴時(shí)代切換到慢增速頻道。那么，自主品牌車企們就不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，“下調(diào)目標(biāo)”實(shí)乃明智之舉。