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2014年，中國合資車企走過30年，中國本土品牌卻在一季度丟失逾4%以上的市場份額，面對更加激烈的市場，中國汽車品牌會面臨何種命運？借2014北京車展之機，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會指導、中國汽車品牌媒體聯盟聯合《汽車公社》主辦的“第三屆中國汽車品牌領袖峰會”在北京隆重召開，當前國內汽車界的領軍人物則是紛紛登臺各抒高見，繼續就中國品牌發展路徑與模式，發展戰略與策論進行分享與探討。以下是東風汽車公司副總經理劉衛東發言實錄：

各位領導、各位媒體界的朋友、各位同行，大家下午好！非常感謝中國汽車品牌媒體聯盟和汽車公社給我這樣一個機會來跟大家交流中國自主品牌發展的經歷和選擇，接到這個題目還是很忐忑，大家知道我個人2012年7月正式加盟自主品牌，中國自主品牌乘用車論壇一期，兩年多，應該說從以前合資品牌到自主品牌還是非常有體會。今天我發言的題目想說三個例子，一個中國自主品牌目前對形勢的判斷，第二個毫無疑問我們共同來探討下一步的選擇，另外未來的方向是什么。

這幾年致力于發展自主品牌，前年我們公布了第三階段事業計劃，希望在2018年自主品牌做到三百萬，其中一百萬是東風自主品牌商用車，我們已經十幾年連續保持商用車領域的領先地位，今年發改委公布已經批準了我們商用車全球合作計劃，把東風打造成國際化品牌。另外一個億百萬商用車乘用車，另外把其它的自主品牌例如裕隆、啟辰等等，我們對當前自主品牌的看法和大家一樣，我們也處于最艱難的時刻。從2011年開始實際上雖然中國汽車工業快速發展我們有增長，但是我們市場占有率下降的幅度非常快，特別今年一季度從最高46%下滑到38%，已經低于政府希望我們做到完成的40%。

毫無疑問，應該來說我們都非常清醒認識到，我認為有幾個原因，主要在四個方面，一個從2008年以后包括這幾年西部大開發以及漸進式下沉，但是我們看到以前中國用戶選擇性價比便宜的車，中國汽車市場這幾年最重要的特點消費群體，我們看到越來越多的城市雖然汽車價格在下降但是實際用戶購買的平均價格是在上升。我們以前到鄉鎮去，鄉鎮都是自主品牌，現在我們看無論是縣城還是鄉鎮都在大量選用合資品牌。我們認為實際上消費在提高。第二，合資品牌價格的下探，都到七萬多，大眾、通用、東風日產都宣布要做五萬塊錢的車，不是七萬是五萬，我們下一步面臨的競爭壓力會更加嚴峻。第三，中國這兩年快速增長使得整個限購導致用戶一步到位的消費心理比較凸現。基于這四個原因，實際這幾年我們有了快速成長快速發展，但是中國自主品牌整體的競爭能力仍然不夠，特別體系競爭能力不夠。