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“灰色2011、黑色2012、血色2013”。揚(yáng)子江船業(yè)董事長任元林如此形容近幾年中國造船業(yè)的慘淡景象。2014年，造船市場稍微回暖，似乎已經(jīng)能感受到微弱的光亮，被業(yè)界人士形容為“預(yù)示著黎明前的暫時(shí)黑暗”。中國船企紛紛抓住這一契機(jī)，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升原有船類相關(guān)業(yè)務(wù)，發(fā)展“非船”業(yè)務(wù)，期望通過“多條腿走路”謀求更大發(fā)展空間。

一半是海水　一半是火焰

目前，國內(nèi)整個(gè)造船市場可以用冰火兩重天來形容。

一方面，中船重工、太平洋造船等大型造船企業(yè)訂單量回升，呈現(xiàn)出爆發(fā)式井噴。3月20日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的1-2月中國造船三大指標(biāo)顯示：今年1-2月，新接訂單量為1808萬載重噸，同比增加259%；船舶行業(yè)87家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入308億元，同比增長10.8%；利潤總額4.8億元，同比增長123.3%。

不過，在“看上去很美”的數(shù)據(jù)背后，業(yè)內(nèi)人士提醒，中國船企嚴(yán)重的“兩極分化”現(xiàn)象不容忽視。

3月31日，中國最大民營造船企業(yè)熔盛重工發(fā)布了2013年全年業(yè)績。2013年，熔盛重工營業(yè)收入13.4億元人民幣，比2012年的79.6億元減少83.1%，公司權(quán)益持有人應(yīng)占利潤全面虧損為86.8億元人民幣，比前一年的5.7億元虧損大幅度增加。

與民營船企龍頭相比，中小型船舶企業(yè)的日子更不好過。據(jù)報(bào)道，去年我國有過半民營船企基本無單可接，有訂單的企業(yè)也面臨著虧本接單的尷尬境地，加上融資難的問題也使民營船企的發(fā)展之路走的異常艱辛。

中小船廠處于被清洗狀態(tài)，大型船廠舉步維艱。訂單少、利潤薄、轉(zhuǎn)型難，仍是今年不少造船企業(yè)要面臨的處境。

錯(cuò)位經(jīng)營 瞄準(zhǔn)高精尖

產(chǎn)能過剩已成為船企揮之不去的噩夢。4月9日，在南京召開的“2014中國國際船舶工業(yè)博覽會(huì)”上，多位業(yè)界人士達(dá)成共識(shí)：中國造船企業(yè)正面臨進(jìn)一步回暖，船企接單不難，求穩(wěn)發(fā)展難。不管是國有大型船企，還是小型民營船企，都在積極應(yīng)對產(chǎn)能過剩這一關(guān)鍵問題，向高精尖的高端船型發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，就造船業(yè)而言，高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品是企業(yè)健康發(fā)展的“護(hù)身符”，因?yàn)榧夹g(shù)含量和市場門檻低的領(lǐng)域很可能就是下一個(gè)產(chǎn)能過剩的“重災(zāi)區(qū)”。從目前航運(yùn)市場情況分析來看，散貨船、集裝箱船、油船處于運(yùn)力過剩狀態(tài)，建造價(jià)格一路下滑，利潤空間越來越小，而一些新的特殊要求的船舶需求呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。對優(yōu)勢船企來說，依托自身的技術(shù)積累、人才優(yōu)勢及其他軟硬件資源，完全可以重點(diǎn)進(jìn)軍附加值較高的產(chǎn)品市場，努力占據(jù)“生物鏈”的上游，而不必在產(chǎn)能過剩發(fā)生率較高的區(qū)域浪費(fèi)精力。

在船市寒冬中，黃海造船就制定出“錯(cuò)位經(jīng)營、求專求特、總裝造船”的經(jīng)營戰(zhàn)略，以鋼質(zhì)遠(yuǎn)洋漁船、客滾船、重吊船為主打產(chǎn)品，以大型豪華游輪項(xiàng)目為研發(fā)方向的產(chǎn)品定位。不與小船廠“混戰(zhàn)”、也不與國內(nèi)外造船骨干企業(yè)“正面交鋒”，而是專注于高技術(shù)含量和高附加值船舶。

同樣，在努力調(diào)整結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多元發(fā)展的過程中，中船重工也始終沒有離開船。2013年，中船重工承制的國內(nèi)首艘大型遠(yuǎn)洋金槍魚圍網(wǎng)漁船交付，標(biāo)志著我國遠(yuǎn)洋漁業(yè)裝備制造正式由小型過洋型裝備邁入大型大洋型高附加值裝備領(lǐng)域。