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一條英國豪車制造商阿斯頓·馬丁因中國零件而召回1.7萬輛跑車令人悲喜交加的消息，令我和我的小伙伴們都驚呆了！

喜的是，赫赫有名的阿斯頓·馬丁超跑車居然用上了中國零件；悲的是，中國零件竟然讓赫赫有名的阿斯頓·馬丁超跑車召回了。

據有關媒體報道，英國豪華跑車制造商阿斯頓馬丁宣布，因為發現中國一個次級供應商在供給該公司的一個零部件中使用假冒塑材，油門踏板桿存在斷裂風險，將召回2007年11月以來生產的大部分跑車，總計17590輛（Vanquish跑車不在召回之列）。其中包括2007年11月以來生產的所有左舵車型，以及2012年5月以來生產的所有右舵車型，影響到這一時期生產的全部跑車的大約75%。

阿斯頓·馬丁預計，本次全球范圍內大規模召回將高達245萬美元的損失。

真可謂，“屋漏偏逢連夜雨”。近幾年來，阿斯頓·馬丁跑車的銷量并不佳，意大利Investindustrial私募股權投資公司于2012年同當時阿斯頓·馬丁的大股東科威特Dar公司達成收購阿斯頓·馬丁37.5%股權的協議。

股東變化、人事更迭，或間接影響了阿斯頓·馬丁對產品質量的有效控制，從2007年11月已然過去了6年多時間，存在多年的問題居然如今才驀然驚覺。雖然“亡羊補牢”，但其時太晚。幸好，阿斯頓·馬丁一位女發言人表示目前為止尚未收到與此問題相關的事故或傷害報告。

依筆者看來，阿斯頓·馬丁召回事件問題的根源，除了質量管理部門對配套把關不嚴之外，或還在于其過于節省銀子。

在中國范圍內能承接塑料油門踏板桿的技術力量雄厚和質量可靠的大型廠家多了去了，為何找上一家中國名不見經傳的小廠，其原因不外乎能降低汽車零部件的采購成本。

一家中國零部件制造商在接受有關媒體的采訪時就指出，“供應商出于降成本的考慮，會找一些小的制造商采購便宜的材料和部件，次品就進入了采購渠道。阿斯頓·馬丁(此次事件)不排除這樣的可能性。”

因此，阿斯頓·馬丁此次召回事件的發生，是其降成本驅使之下的供應商選擇不當加上疏于質檢，而非中國零部件全都不好。

召回事件發生后，阿斯頓·馬丁有關“將棄用中國供應商提供的故障零部件，盡快將油門踏板桿的生產工作從中國轉移到英國”的表態，難免矯枉過正。

事實上，近年來，中國汽車零部件在全球市場上的口碑愈來愈好，出口交易額也節節攀升。

據統計，2013年中國汽車零部件同比增長8%，出口價值高達635億美元。與此同時，技術含量高、附加值高的中國汽車零部件的出口，亦在增多。

有關網頁顯示，阿斯頓·馬丁ONE-77的售價高達4700萬人民幣，而其它車型的價位也在數百萬元。但，高端豪華跑車制造商、作坊式的汽車零部件小供應商，其間的關聯，怎么看都有些別扭。此種作派，與其市場金字塔頂貴族般的定位并不相符。

在很大程度上，問題并非首先出在中國汽車零部件供應商身上，而是阿斯頓·馬丁要多反省自身。