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近十年是我國汽車工業快速發展的十年，汽車工業已成為我國國民經濟的重要支柱產業。中國汽車工業協會副秘書長李萬里表示，我國已具備汽車產業由大到強的必要條件，未來發展有危機也有機遇。他預計2014年我國汽車產銷總量約2350萬輛，若增速保持7%，2015年的產銷將突破2500萬輛。

李萬里指出，我國汽車產銷總量的增速趨緩已經成為“新常態”。另外，汽車產品市場化日益成熟、舊車置換進入高峰、消費者購車需求升級等也是當下市場出現的新趨勢。

在李萬里看來，我國已經具備了汽車產業由大變強的必要條件。他分析，我國是少數維持長期經濟增長的國家之一；也是具有全面制造業系統和規模的少數國家之一；同時，中國有全球最大的潛在市場，僅內需就足以支撐汽車產業的發展。

不過，值得注意的是，由于體制機制障礙，我國尚不具備汽車產業由大到強的充分條件。“特斯拉之所以能成功，是因為處于美國這樣極其開放、創新的環境下”，李萬里指出，我國所缺少的正是鼓勵創新的社會環境、現代化的企業制度，以及政府改革還不到位。

李萬里指出，這三點不足也正是我國汽車產業發展所面臨的危機，這些危機主要來自內部。一是創新環境方面，我國的體制優勢，本可以集中解決基礎性、戰略性、前沿性的共性技術和基礎研究難題，但目前來看效果并不理想；在新技術的示范推廣上只重數量，卻沒有考慮到20年后城市發展的變化需求，比如新能源汽車示范推廣，并沒有將其與智能電網、智慧城市的發展相結合；技術推廣還在靠補貼，并沒有探索出市場化模式推動技術進步的途徑。二是國企改革的危機，李萬里指出，在國家政策的大背景下，國企改革就要將充分競爭產業與壟斷性產業區別管理，投資與經營職能分開；當然，企業機制改革關鍵就要解決效率問題，同時還要允許失敗。三是政府職能轉變的危機，“多龍治水”一直是我國汽車行業政府管理的現狀。李萬里指出，政府要轉變職能，就要改革汽車項目審批管理、取消不具國家行政審批職能的目錄和公告、建立和完善標準體系、促進汽車綜合稅制改革。

當然，未來的市場也不乏機遇。李萬里分析，中國品牌建設的轉型升級已大見成效，政府應放開胸懷，下定決心讓市場決定企業發展，包容各種品牌模式的競爭；在各項政策推動下，新能源汽車的發展出現轉機；政府部門正在修改產業政策也是個機遇。李萬里認為，修改后的產業政策至少要實現以創新驅動營造市場化、國際化的社會環境，完成政府職能轉變，解決生產主體的體制禁錮等目的。

“汽車產業列入國家戰略是實現汽車強國、實現中國夢的重要支撐”，李萬里表示，汽車產業的發展就是要實現以低碳化、信息化、智能化的節能與新能源汽車為突破口，加快高品質節能與新能源汽車產品的市場推廣，培育具有國際競爭力的龍頭企業和自主品牌。