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2.0到4.0：中國(guó)汽車(chē)制造的艱難跨越

工業(yè)4.0沖擊之下，一個(gè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)還在工業(yè)2.0~3.0之間徘徊，這與我國(guó)整體的工業(yè)化進(jìn)程相符合———中國(guó)工程院院士周濟(jì)曾說(shuō)，中國(guó)在沒(méi)有完成工業(yè)化（電氣化）的情況下，就進(jìn)入了信息化時(shí)代。此時(shí)，如何通過(guò)信息通訊技術(shù)或信息物理系統(tǒng)的應(yīng)用，促使汽車(chē)制造走向汽車(chē)智造，成為一場(chǎng)具有啟示意義的硬仗。

“德國(guó)的工業(yè)4.0是在其完成3.0的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新能力的持續(xù)提升，但我國(guó)的制造業(yè)還處在工業(yè)2.0階段，正在走向3.0。這給我們留下的機(jī)會(huì)是，我們可以運(yùn)用最新的信息技術(shù)，直接走向4.0，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。”宇通客車(chē)總裁湯玉祥說(shuō)。

但這一過(guò)程絕不容易。湯玉祥甚至用“艱苦”、“艱難”二詞來(lái)預(yù)計(jì)這一跨越。工業(yè)4.0，本質(zhì)上是一場(chǎng)生產(chǎn)模式的變革，從自動(dòng)化到智能化，跳不出的三個(gè)要素就是設(shè)備、人與產(chǎn)品。

設(shè)備上，目前已有消息稱，國(guó)內(nèi)已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出工業(yè)4.0流水生產(chǎn)線，在無(wú)線射頻技術(shù)、工業(yè)以太網(wǎng)、在線條碼、二維碼比對(duì)、影像識(shí)別、機(jī)器人應(yīng)用等實(shí)現(xiàn)了突破。

不過(guò)，工業(yè)4.0絕非簡(jiǎn)單引入更多智能設(shè)備，而是將著眼于更高層次的人機(jī)交互領(lǐng)域，人與設(shè)備、產(chǎn)品同在智能制造的生產(chǎn)體系中，且人的作用更大。

從我國(guó)制造業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，“人”這一因素將是我國(guó)走向工業(yè)4.0面臨的最大困難：一方面，長(zhǎng)期處在2.0工業(yè)思維之下，技術(shù)工程師和管理人員的技術(shù)與思維亟需升級(jí)再造；另一方面則是湯玉祥非常擔(dān)心的從事制造業(yè)的人的精神面貌——“在工業(yè)化領(lǐng)先的德國(guó)與日本，常常是幾代人堅(jiān)持做一件事情，中國(guó)缺乏這樣的精神傳承。”

此外，在走向工業(yè)4.0的途中，來(lái)自體制、機(jī)制的局限也將成為難以跨越的障礙。與工業(yè)4.0生產(chǎn)模式變革相伴隨，必然是管理理念與模式的革新。然而當(dāng)下中國(guó)多數(shù)汽車(chē)企業(yè)屬于國(guó)有企業(yè)，其管理者受限于政府相關(guān)部門(mén)和行政考核壓力，經(jīng)常出現(xiàn)對(duì)企業(yè)“管不透”、“吃不準(zhǔn)”等問(wèn)題，在新技術(shù)革命來(lái)臨時(shí)，極可能錯(cuò)失良機(jī)。

當(dāng)然，工業(yè)4.0對(duì)原有企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能是一場(chǎng)艱難的跋涉，但也有可能催生一種如特斯拉那樣的，通過(guò)融合智能制造、云服務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、新能源等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全新汽車(chē)制造模式的企業(yè)。