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2.0到4.0：中國汽車制造的艱難跨越

工業4.0沖擊之下，一個必須面對的現實是，我國的汽車制造業還在工業2.0~3.0之間徘徊，這與我國整體的工業化進程相符合———中國工程院院士周濟曾說，中國在沒有完成工業化（電氣化）的情況下，就進入了信息化時代。此時，如何通過信息通訊技術或信息物理系統的應用，促使汽車制造走向汽車智造，成為一場具有啟示意義的硬仗。

“德國的工業4.0是在其完成3.0的基礎上實現創新能力的持續提升，但我國的制造業還處在工業2.0階段，正在走向3.0。這給我們留下的機會是，我們可以運用最新的信息技術，直接走向4.0，實現跨越式的發展。”宇通客車總裁湯玉祥說。

但這一過程絕不容易。湯玉祥甚至用“艱苦”、“艱難”二詞來預計這一跨越。工業4.0，本質上是一場生產模式的變革，從自動化到智能化，跳不出的三個要素就是設備、人與產品。

設備上，目前已有消息稱，國內已經成功開發出工業4.0流水生產線，在無線射頻技術、工業以太網、在線條碼、二維碼比對、影像識別、機器人應用等實現了突破。

不過，工業4.0絕非簡單引入更多智能設備，而是將著眼于更高層次的人機交互領域，人與設備、產品同在智能制造的生產體系中，且人的作用更大。

從我國制造業的現狀來看，“人”這一因素將是我國走向工業4.0面臨的最大困難：一方面，長期處在2.0工業思維之下，技術工程師和管理人員的技術與思維亟需升級再造；另一方面則是湯玉祥非常擔心的從事制造業的人的精神面貌——“在工業化領先的德國與日本，常常是幾代人堅持做一件事情，中國缺乏這樣的精神傳承。”

此外，在走向工業4.0的途中，來自體制、機制的局限也將成為難以跨越的障礙。與工業4.0生產模式變革相伴隨，必然是管理理念與模式的革新。然而當下中國多數汽車企業屬于國有企業，其管理者受限于政府相關部門和行政考核壓力，經常出現對企業“管不透”、“吃不準”等問題，在新技術革命來臨時，極可能錯失良機。

當然，工業4.0對原有企業來說，可能是一場艱難的跋涉，但也有可能催生一種如特斯拉那樣的，通過融合智能制造、云服務、移動互聯技術、新能源等技術，實現全新汽車制造模式的企業。