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實際上，對于尚處在2.0~3.0中間的中國制造業(yè)來說，如何利用好信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把“中國制造”變?yōu)椤爸袊�智造”非常迫切。�?2月初的一次講話中，苗圩特別提到，推進(jìn)“兩化融合”，要將“智能制造”作為重要切入點，促進(jìn)裝備和產(chǎn)品的智能化、通過信息技術(shù)改造和優(yōu)化制造業(yè)全流程，提高企業(yè)生產(chǎn)效率和效益。

浙江大學(xué)管理學(xué)院院長吳曉波在最近一次公開演講中也指出，信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)跨界融合將是未來的一個必然趨勢，中國制造業(yè)要充分重視支撐跨界融合的信息技術(shù)，向定制化、智能制造、制造業(yè)服務(wù)化的方向轉(zhuǎn)型。

汽車產(chǎn)業(yè)的新可能：數(shù)字化與個性化

吳曉波認(rèn)為，基于信息物理系統(tǒng)的工業(yè)4.0戰(zhàn)略“將建立一種高度靈活的個性化和數(shù)字化產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。”這種模式將為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供哪些新的可能？還需從工業(yè)4.0三大主題：智慧工廠、智能生產(chǎn)、智能物流說起。

基于互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的智慧工廠，使得多品種、小批量的生產(chǎn)成為可能。這源自生產(chǎn)方式“由集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制的基本模式轉(zhuǎn)變”———不同的生產(chǎn)設(shè)備既能夠協(xié)作生產(chǎn)，又可以基于大數(shù)據(jù)，各自快速地對外部變化做出反應(yīng)。這將極大滿足未來人們智能化、個性化的汽車需求。

在虛擬世界與現(xiàn)實世界的交匯之處，產(chǎn)生的另一種可能是，人們操縱虛擬智能技術(shù)，更精確地完成原先難以完成的工序，或?qū)⒃�本繁雜的生產(chǎn)過程簡化、重構(gòu)。寶馬在蘭茨胡特工廠新近投入使用的保險杠檢測設(shè)備就展現(xiàn)了這一點：通過非接觸的手勢識別系統(tǒng)，保險杠噴漆工序完成后的檢驗工作，可以通過檢驗員的手勢進(jìn)行檢驗和數(shù)據(jù)記錄，實現(xiàn)高效、可靠的質(zhì)量控制。

智能化的生產(chǎn)體系帶來的可能則是，每一個汽車零部件都有屬于自己的身份認(rèn)證，并貫穿其整個生產(chǎn)、裝備和服務(wù)環(huán)節(jié)，便于管理和追溯。這一可能已在博世洪堡工廠生產(chǎn)線變成現(xiàn)實———所有零件都有一個獨特的射頻識別碼，能同沿途關(guān)卡自動“對話”，從而提高整個上下游的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

值得關(guān)注的是，智能生產(chǎn)將特別注重吸引中小企業(yè)參與，力圖使中小企業(yè)成為新一代智能化生產(chǎn)技術(shù)的使用者和受益者，同時也成為先進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)造者和供應(yīng)者。如果這一設(shè)想成真，可能形成一批“小而美”的汽車零部件企業(yè)。

當(dāng)然，還有智能物流，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、務(wù)聯(lián)網(wǎng)，整合物流資源之后，一種新的可能是，用戶可以直接向生產(chǎn)制造廠下訂單，彼時，不管是傳統(tǒng)的4S店，抑或現(xiàn)有的電子商務(wù)B2B、B2C模式都有可能被顛覆，淘寶可能臣服于順豐這樣的物流公司。