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中國(guó)南車前董事長(zhǎng)趙小剛不久前在出席某論壇時(shí)表示，高速列車中的軸承、齒輪、液壓件還存在大量進(jìn)口的現(xiàn)狀，其原因在于生產(chǎn)這些設(shè)備所需的金屬材料國(guó)內(nèi)無法生產(chǎn)。

短板之危

2013年11月下旬，中國(guó)南車聯(lián)合中國(guó)工程院在江蘇常州舉辦了首屆軌道交通裝備制造“三基”技術(shù)創(chuàng)新論壇，探討如何在軌道交通裝備“三基”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。論壇重點(diǎn)關(guān)注高速列車輪軸研制、列車制動(dòng)技術(shù)、列車發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪傳動(dòng)裝置等領(lǐng)域的生產(chǎn)制造技術(shù)。

中國(guó)南車副總裁、中國(guó)南車中央研究院院長(zhǎng)王軍表示，中國(guó)軌道交通裝備工業(yè)通過多年的技術(shù)積累，已形成較為完整的研發(fā)、制造和服務(wù)體系。相關(guān)企業(yè)通過對(duì)自主研發(fā)基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)材料及基礎(chǔ)工藝的成功配套與應(yīng)用，為整車制造提供了主要的產(chǎn)品技術(shù)支撐，也在一定程度上提高了軌道交通裝備自主化水平。

特別是進(jìn)入2004年后，中國(guó)軌道交通裝備步入快速發(fā)展期，主機(jī)產(chǎn)品及集成技術(shù)等均取得了重大突破。

但必須引起警覺的是，制造業(yè)中“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒有跟上行業(yè)的發(fā)展步伐，仍然落后于軌道交通主機(jī)研發(fā)水平，產(chǎn)品性能質(zhì)量和可靠性與國(guó)外差距明顯。

他直言：“當(dāng)前我國(guó)軌道交通裝備‘三基’產(chǎn)業(yè)仍未取得實(shí)質(zhì)性突破，關(guān)鍵系統(tǒng)和核心零部件產(chǎn)品性能質(zhì)量、可靠性與國(guó)外知名品牌還有差距，基礎(chǔ)工業(yè)體系已制約了軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。”

中國(guó)工程院副院長(zhǎng)干勇也指出：“基礎(chǔ)件的滯后已經(jīng)成為制約我國(guó)裝備工業(yè)升級(jí)的突出瓶頸。”

會(huì)議上，機(jī)械科學(xué)研究總院原副院長(zhǎng)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)委員屈賢明認(rèn)為，作為主機(jī)和成套設(shè)備基礎(chǔ)的“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，是制約我國(guó)裝備制造業(yè)由大變強(qiáng)的最大短板。