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內因何在

據了解，“三基”（機械基礎件、基礎制造工藝及基礎材料的簡稱）是制造業賴以生存和發展的基礎，直接決定著重大裝備的性能、質量和可靠性。對于正駛上快車道的中國軌道交通裝備制造而言，“三基”產業更是繞不過的一道檻。

對于軌道交通而言，基礎零部件是組成軌道交通裝備的不可拆分或具有關鍵功能的基本單位，包括車體、輪對、列車牽引與控制系統、齒輪傳動與基礎制動裝置等；基礎工藝是指軌道交通裝備生產過程中量大面廣、通用性強的鑄造、鍛造、焊接、熱處理、試驗檢測工藝等；基礎材料則指軌道交通裝備工業制造中所需的小批量、特種優質專用材料，包括高分子材料及制品、輕合金等。

為何高鐵中的這些最基礎的組成部分難以實現自給呢？記者了解到，國產“三基”產品質量不穩定是造成用戶大量進口的主要原因所在。而“三基”產品的質量不穩定在很大程度上影響了國產裝備可靠性的高低及壽命的長短。

這種落差的對比在高速鐵路快速發展過程中愈加明顯。

對此，與會人士指出，造成“三基不興”的內因之一在于認識的不足與誤區：“寧為雞頭不為鳳尾”。許多制造業企業為迅速建立自身形象，通常會采取從主機入手的發展策略。不論零部件、關鍵產品或者工藝由誰提供，只要最終能組裝生產出主機就行。此外缺乏完善的質量保障體系也是其一。這就造就了“樣品不錯但批量生產不行”的怪圈。

此外，我國軌道交通裝備基礎材料研究由于起步較晚，在基礎性、前瞻性方面與國外先進水平仍存在較大差距。比如高分子減振降噪材料制造工藝不穩，脫膠、裂紋等產品故障率較高，低溫剛度變化率和回彈性還需完善等。

王軍表示，我國軌道交通產業國際化水平正在不斷提升，但基礎研究國際化發展尚不能跟上產業的整體步伐。

以軸承行業為例，目前，我國在高鐵軸承和風電主軸軸承、增速器軸承等領域依然存在較大差距。其中，時速超過160公里的動車組所用軸承，目前還完全從瑞典SKF等國際巨頭處進口。