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　　節(jié)能與新能源汽車產業(yè)化政策日益明晰：2009年1月23日，財政部、科技部聯(lián)合發(fā)布《開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，十城千輛計劃推出，制定了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，首次按照節(jié)油率指標明確了各類型節(jié)能與新能源汽車的具體補貼標準。
 
　　2009年3月20日國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃細則》，提出在2011年前，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，占乘用車銷售總量的5%。2009年6月25日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，除鉛酸電池外，鎳氫電池的混合動力乘用車歸屬于成熟期，即可視同傳統(tǒng)汽車進行產業(yè)化推廣、銷售，其他類型的節(jié)能與新能源汽車則歸屬于發(fā)展期或者起步期。863節(jié)能與新能源汽車政策研究力推產業(yè)化激勵約束機制：電動汽車發(fā)展目標是，到2012年，HEV保有量50萬輛，其中PHEV15萬輛，EV10萬輛；到2020，HEV保有量1800萬輛，其中PHEV540萬輛，EV400萬輛，為加快節(jié)能與新能源汽車產業(yè)化進程，建議有關政府部門應該逐步建立起產業(yè)化所需要的激勵約束機制，如，建立以汽車燃料經濟性標準為依據(jù)的財稅獎罰機制。

　　整車廠與動力電池廠的成功對接將決定節(jié)能與新能源汽車產業(yè)化的進程：整車廠積極參與節(jié)能與新能源汽車產業(yè)化；電池廠動芯節(jié)能與新能源汽車產業(yè)化，對鎳氫動力電池而言，電池組集成技術最為關鍵，對鋰離子動力電池而言，正、負極材料、隔膜、電解液國產化瓶頸待突破。 

　　節(jié)能與新能源汽車推廣城市最新進展：產業(yè)聯(lián)盟雨后春筍，北京、重慶、長春、武漢、深圳等新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟相機成立；節(jié)能與新能源汽車鼓勵政策群雄逐鹿，在十城千輛以及國家各項鼓勵節(jié)能與新能源汽車政策陸續(xù)出臺的背景下，上海、重慶、武漢、北京、深圳、廣州、長春等紛紛出臺進一步的地方鼓勵政策。 

　　節(jié)能與新能源汽車產業(yè)化--動力電池廠商受益最大：鎳氫動力電池將搶先收益，我們認為鎳氫動力電池將首先受益于節(jié)能與新能源汽車產業(yè)化政策。
 
　　上市公司當中，我們維持前期推薦，中炬高新，科力遠。鋰離子動力電池是戰(zhàn)略選擇，上市公司當中，我們維持前期推薦，江蘇國泰，杉杉股份、中國寶安。