您的當前位置: 首頁 > 資訊中心 > 行業(yè)資訊 > 正文|
原機械工業(yè)部部長何光遠先生就汽車產業(yè)“十二五”規(guī)劃、中國汽車產業(yè)升級轉型、新能源汽車發(fā)展、企業(yè)家精神、“市場換技術”等問題發(fā)表了自己的看法。
搞清楚現(xiàn)狀再談升級轉型
何光遠認為，所謂的升級轉型更多還是一種概念上的提法，在談論汽車產業(yè)升級轉型之前，首先要在全球經(jīng)濟一體化的背景下研究清楚中國汽車產業(yè)的現(xiàn)狀，然后才能討論汽車產業(yè)升級什么、如何轉型這些問題。
他說，中國雖然已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，這只是我們發(fā)展汽車工業(yè)可以利用的一個資源，但是如何利用好這個資源使自己發(fā)展得更好要進行充分研究。
中國汽車產業(yè)的現(xiàn)狀是，與世界先進水平相比，很多地方仍有欠缺，尤其是在一些核心技術領域仍有很大差距，在傳統(tǒng)汽車領域如此，新能源汽車領域也是如此。一些技術，比如自動變速箱仍然離不開外國人的“洋拐棍”。在產品制造領域，一些先進的工藝水平也有較大差距。
中國汽車產業(yè)需進行三方面升級轉型
首先是核心技術的提升。過去幾十年，中國汽車產業(yè)進行了大量的合資，也就是所謂的市場換技術。最初把外國的技術、資金和產品引入國內，比較好的利用了這些資源，但是在之后的消化引進再吸收上做的不夠。導致在很多核心技術方面，仍然要依靠不斷的引進才能解決，而不是依靠自己原創(chuàng)性的開發(fā)加以解決。
目前，中國汽車的開發(fā)制造技術在很多方面仍然與國際先進水平相比有差距，最關鍵的解決辦法要要盡快的通過自主的鍛煉形成自主的開發(fā)能力，而不是老想走捷徑，老想拿來的辦法，即使是拿來以后也要真正的進行消化吸收再創(chuàng)新的工作。
其次是思想觀念的轉變。何光遠認為，在前期的合資基礎上，中國汽車產業(yè)應該走一條“自主開放”式的發(fā)展道路，而不是“開放依賴”式之路。
但目前的現(xiàn)狀是，在合資過程中，很多汽車企業(yè)的領導人都養(yǎng)成了一種惰性，認為合資之路最省事，風險最小，來錢最快，盡管自己拿到了小頭，大頭被外方拿走了，但還是認為自己可以穩(wěn)定的拿到錢。而自主開發(fā)風險很大，這種思想對中國汽車產業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展危害很大。
最近這幾年國家強調自主創(chuàng)新、建設創(chuàng)新型國家，汽車企業(yè)的自主開發(fā)有了很大的改善和進步。有一些企業(yè)家在自主創(chuàng)新方面做的很好，他們的精神令人欽佩。但是從國家政策層面和企業(yè)真正的重視程度來看，還是停留在口頭上，缺乏對自主開發(fā)在體制、機制以及資金支持等方面的支持。
何光遠認為，在自主創(chuàng)新和核心技術的提升上，政府應該在鼓勵自主創(chuàng)新的口號之外，更多的采取一些實質的激勵政策，形成一個有效的鼓勵自主開發(fā)的體制和機制。在“十二五”規(guī)劃的制定中，應該更多的考慮和解決這些問題。
除了以上兩點之外，中國汽車產業(yè)的升級轉型還包括管理經(jīng)驗的提升，涉及到汽車企業(yè)管理和汽車行業(yè)管理兩個層面。
新能源汽車熱堪比1958年“大躍進” 必須警惕
對于近兩年來的電動汽車熱潮，何光遠表示，電動汽車熱已經(jīng)堪比1958年的“大躍進”，各地、各個企業(yè)都在搞電動汽車，都在不斷地上新項目，但是很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家的補貼政策。真正掌握核心技術的并不多。這些現(xiàn)象值得警惕。
他不贊成“彎道超車”、“中國新能源汽車與國外處于同一起跑線”之類的說法。雖然最近這些觀點很流行，但實質情況完全不是這樣。
比如，電動汽車的核心技術之一――電池技術，現(xiàn)在能夠大批量、高質量、很安全的電池技術還沒有完全掌握。電機技術比電池技術稍好一些，但是也沒有形成規(guī)模化和產業(yè)化。電控系統(tǒng)就更差了。
另外，電的來源問題也會影響新能源汽車的節(jié)能效果。國家能源局的統(tǒng)計顯示，去年中國總的能源消耗中，可再生能源部分，包括水電、風電、太陽能、地熱能和生物質能在內，只占整個能源消耗得8.3%，其余的91.7%還是化石能源。而電的構成中，70%以上是都是煤電。而且，在從電廠到車輪的整個環(huán)節(jié)的能源消耗狀況并沒有人真正測算過。
何光遠認為，三五十年之內，主導的動力還是內燃機，這是不可改變的。所以還要不遺余力的進行傳統(tǒng)內燃機的技術升級。
|
站內資訊搜索
